дело в том Андрей, я тебе один умный вещь скажу-ты тока не обижайся - но подшипники бывают не только качения, но и скольжения, в редукторах стоят бронзовые втулки, которые таковыми и являются, автор именно их и имел ввиду-я так думаю!
Да. Именно эти втулки я имел в виду. В данном случае они являются подшипниками скольжения.
я тебе даже больше скажу, такие втулки ставят в турбокомпрессора, которые работают при оборотах более 50000, ибо у шариковых начинается масляное голодание и выброс масла с колец центробежными силами, в итоге горят они, выход-использование подшипниковых опор с керамическими шариками, к чему на данный момент и пришел мир рс-машинок, и авиамодельных турбин! но и они имеют недостатки, и кроме того необычайно дороги! а так подшипники скольжения(в простонародье - втулки) очень широко используются в технике!
Как дополнение скажу что втулочные подшипники скольжения имеют выверенный юстированный зазор, масло с заданными свойствами по каналу подается около центра оси и на рассчитанных рабочих оборотах вал турбин всплывает в масле. К танкам это не применимо. А вот иметь во втулке внутренние проточенные каналы для удержания густой смазки - уже танковое направление. Но их уже нужно шприцевать через некоторые пробеги. Для нашего хобби , думаю, это излишество. Вполне достаточно будет подбора сухой пары трения стального вала и капролонового подшипника (разновидность бронзы). Именно этот вариант использовался в советских магнитофонах с большими маховиками. Так что если найти на развале эти маховики и втулки - будет весьма долгоживущая паркетно-ковровая конструкция. Вода и оффроад им противопоказаны в силу малого зазора и пыль эту пару быстро съест. Александр1 подправит если ошибся.
Хочу... КВ5? Думаю...
Хочу добавить немного . Не поленитесь и проверьте нет ли на поверхности осей , которые скользят по втулкам , накатки !! Поясню в чём дело : Для посадки оси в шестерёнку на оси в середине делают накатку и после ось хорошо сидит в шестерёнке , НО , у меня эта накатка частично была и на кончиках осей ( а значит работала как развёртка во втулке , на КВ на одном редукторе сожрало втулку часа за два !) , пришлось кончики осей проходить нулёвкой а после микронкой ( наждачная бумага ) !!! Хуже от этого не будет , там итак зазоры не к чёрту большие ! Второе : Хорошо бы чтоб у вас хотя бы немного торчали оси из втулок , а то они бывают короткими и сидят на половину внутри , замена осей или если есть донор-редуктор то можно скомпоновать подбором рабочие редуктора . Это заводской брак !!! Мазал литолом на основе вазелина , она и не густая и не жидкая , благо на работе есть много !!! А лучше всего чтоб стояли подшипники качения ( шарикоподшипники ) , нагрузка в редукторах не маленькая я бы сказал , особенно если он весит 7 кг. как мой !!!
Круто расписали про упорно-опорные втулки пытающиеся выполнить функции подшипников скольжения.
Особо понравилось "капролонового подшипника (разновидность бронзы)"....
От Механика полезные советы.
Но тему в выходные почищу, т.к. к постройке заявленного последнее время нет ничего....
И так господа-это случилось..
Для меня лично это событие а для моих близких тоже(выселять собираются ибо "цех открыл прямо"..)
Из того что сделано-загермеченна ванна,сделано крепление для аккумулятора(ну точнее от дрифта еще осталось),переведено на li-po питание,перенесен регулятор звука назад(вкл/выкл питания в процессе),установлен динамик(да здраствует ТЫЦ ТЫЦ!)
Из того что не сделано-выключатель питания,задний люк над двигательным отсеком,мозги надо менять ему..аппаратура тоже в идеях..
Ах да-смазал редуктора литолом от тартл вакс,закрыл их ну и сделал крепление для приемника стандартного))