Pansret Citroën-Kégresse K1
Норвегия редко вспоминается среди стран, которые в межвоенный период экспериментировали с бронетехникой. До Второй мировой войны здесь действительно не появилось серийных бронемашин собственного проекта, но это не значит, что армия вовсе не пыталась искать решения. Одним из самых необычных эпизодов стал таинственный макет "бронеполугусеничника" Pansret Citroën-Kégresse K1, замеченный в 1926 году. Машина выглядела как полноценный броневик и даже имела настоящее вооружение - 6,5‑мм пулемёт Hotchkiss. При этом "броня" представляла собой тонкий листовой металл, рассчитанный скорее на имитацию защищённого корпуса, чем на реальную стойкость.
Откуда взялся Kégresse и при чём тут Citroën
Ключ к истории - подвеска Адольфа Кегресса (Adolphe Kégresse, 1879-1943). Ещё до и во время Первой мировой он разработал ходовую часть с мягкой резиновой лентой, позволявшую уверенно двигаться по снегу и рыхлым грунтам. В тот период инженер работал в Российской империи, но в 1919 году вернулся во Францию. Там его наняла компания Citroën, заинтересованная в выпуске машин с кегрессовской схемой.
Так появился Citroën-Kégresse K1 (также встречается обозначение P1T) - полугусеничный автомобиль, созданный на основе легковой Citroën 10 HP Type B2. Производство K1 велось с 1922 по 1924 год.
Испытания на снегу: почему Норвегия обратила внимание
В феврале 1923 года в Норвегию доставили три таких машины для испытаний в зимних условиях. Проверка проходила в основном в гражданском формате, но военным выделили отдельный день на эксперименты. Один из показательных тестов - буксировка 1 200‑килограммового орудия на заданную дистанцию. Полугусеничник справился, и офицеры, судя по отзывам, были не просто довольны - они оказались откровенно удивлены возможностями техники на снегу.
Эта успешная демонстрация объясняет, почему армия вскоре заинтересовалась собственным экземпляром.
Покупка армией и загадка "бронекорпуса"
Не позднее начала 1926 года норвежская армия смогла приобрести один K1 и проводила с ним полноценные испытания. Именно в этот период и появляется загадочный "Pansret Citroën-Kégresse K1" - тот же базовый полугусеничник, но закрытый сверху крупным "броневым" кожухом с пулемётной установкой.
Зачем это сделали, какие выводы получили и какие задачи ставили - неизвестно. Документированных отчётов о результатах испытаний или о намерениях создателей макета на данный момент не прослеживается. Наиболее логичное объяснение: армия примеряла идею импровизированной бронемашины на снегу - не строя реальный броневик, а проверяя компоновку, обзор, размещение расчёта и вооружения.
Техника без переделок: шасси и силовая установка
Судя по конструкции, сам K1 почти не модифицировали: корпус "надевался" сверху цельным элементом, не требуя разборки штатного кузова. Машина имела четырёхцилиндровый двигатель Citroën Type B2 (размерность 68 × 100 мм) объёмом 1 452 см³ и мощностью до 20 л.с. Трансмиссия включала трёхступенчатую коробку передач и понижающую передачу, связанную с задним мостом. Масса "голого" шасси составляла около 800 кг.
K1 выпускался в трёх вариантах с разной длиной базы. Норвежцы, как считается, получили универсальное "среднее" шасси с колёсной базой 2,25 м.
Внешность макета: странная, но практичная
"Бронекорпус" выглядел необычно - и это, вероятно, было сознательным решением. Его могли проектировать так, чтобы он устанавливался целиком и не требовал подгонки по штатным выступам автомобиля. Корпус имел одинаковую ширину по всей длине: если смотреть сверху, силуэт получался почти прямоугольным.
Моторный отсек закрывал очень крупный капот, плавно закруглённый по бокам. Передняя часть была плоской; для охлаждения радиатора сделали решётку с семью жалюзи. Деталировка при этом минимальна: на корпусе не видно характерных для "живой" техники элементов вроде люков обслуживания, зеркал, фар или ручек - ещё один признак макетного характера конструкции.
Экипаж, обзор и размещение пулемёта
Судя по двум смотровым проёмам спереди, впереди располагались два человека: водитель слева и второй номер справа (наблюдатель, командир или помощник). Передняя бронеплита над местом водителя могла подниматься на шарнире - так улучшался обзор, что особенно важно на пересечённой местности и в снегу.
Вооружение поставили высоко: пулемёт размещался в полукруглой "башенке" над прямоугольным десантно-боевым отделением. Такая высота позволяла вести огонь поверх зоны водителя. Скорее всего, пулемёт обслуживали двое - стрелок и помощник (заряжающий). Внутри теоретически могло найтись место и для дополнительных людей, однако наиболее логичной выглядит схема экипажа из четырёх человек.
Как именно попадали внутрь, точно не известно. Наиболее вероятны двери слева и/или вход с кормы.
Вооружение: норвежский Hotchkiss
Машину оснастили 6,5‑мм пулемётом Hotchkiss образца 1898 года (M1898). Он изначально проходил испытания во Франции в 1898‑м и был принят на вооружение. В Норвегии пулемёт выпускали по лицензии на заводе Kongsberg Våpenfabrikk с 1899 по 1925 год; всего норвежской армии поставили 169 единиц. Питание шло патронами 6,5×55 мм, темп стрельбы достигал 600 выстр./мин, масса пулемёта - 25,2 кг.
Важно, что сектор стрельбы, судя по описанию, был ограничен и фактически ориентирован вперёд. Есть основания считать, что пулемёт крепился не к тонкому листовому "бронекорпусу", а на отдельную стойку (пьедестал), жёстко связанную с самой машиной - иначе отдача и вибрации быстро бы "разбили" временную надстройку.
Зачем Норвегии мог понадобиться такой макет (дополнение)
1) Проверка концепции без затрат на бронесталь. В 1920‑е полноценная бронекорпусная постройка была дорогой и промышленно сложной задачей. Макет позволял быстро оценить компоновку, рабочие места и обитаемость.
2) Эксперимент с огневой поддержкой на зимних дорогах. Норвежскому театру военных действий свойственны снег и сложный рельеф. Полугусеничная схема Кегресса могла казаться компромиссом между грузовиком и гусеничным трактором.
3) Тестирование обзора и защищённости экипажа "на ощущениях". Даже если металл был тонким, сам факт закрытого корпуса менял условия работы: видимость, вентиляцию, удобство взаимодействия внутри, доступ к агрегатам.
4) Психологический и учебный фактор. Подобные "псевдоброневики" иногда применяли как учебные единицы: отработка действий расчёта, взаимодействие с пехотой, упражнения по сопровождению колонн.
5) Поиск роли для уже купленного шасси. Если армия получила K1 для испытаний, следующий логичный шаг - попытка расширить его функции, "примерив" на него роль разведывательно-охранной машины.
Слабые места идеи (дополнение)
Даже в виде макета проект подсвечивает ограничения: 20 л.с. - скромная мощность, а любой дополнительный корпус увеличивал массу и ухудшал динамику. Плюс в закрытом объёме без продуманной вентиляции быстро возникали бы проблемы с пороховыми газами и перегревом людей. Ограниченный сектор стрельбы вперёд снижал ценность машины в ближнем бою и при угрозах с флангов.
"Датский след": откуда взялась путаница
Иногда этот образец ошибочно называют датской разработкой. Источник мифа связывают с утверждением исследователя и колориста изображений Jose Luis Castillo, который на своём ресурсе о танках и вспомогательной технике 1925-1950 годов приписал машине датское происхождение и датировку 1935-1936 годами. Однако по совокупности признаков и по времени появления макета в Норвегии такая версия не считается основной: речь идёт именно о норвежском эпизоде 1926 года, связанном с испытаниями приобретённого K1.
Итог
Pansret Citroën-Kégresse K1 остаётся загадкой: известны шасси, внешний облик, реальное вооружение и факт существования одного макета, но отсутствует ясность по цели работ и по результатам испытаний. Тем не менее этот проект показателен: даже страны без мощной бронетанковой школы пытались искать подходящую технику под свои условия, а норвежский интерес к полугусеничникам Кегресса логично вытекал из главного вызова - снега.
---
Краткие характеристики Pansret Citroën-Kégresse K1 (по доступным данным)
- Страна: Королевство Норвегия
- Год: 1926
- Тип: бронеполугусеничный макет (1 экземпляр)
- База: Citroën-Kégresse K1 (P1T), шасси Type B2
- Двигатель: Citroën Type B2, 4‑цилиндровый, 1 452 см³, до 20 л.с.
- Коробка передач: 3‑ступенчатая + понижающая передача
- Масса шасси: около 800 кг
- Колёсная база (вероятно): 2,25 м (средний универсальный вариант)
- Вооружение: 6,5‑мм пулемёт Hotchkiss M1898 (6,5×55 мм), до 600 выстр./мин, масса 25,2 кг
- Экипаж (предположительно): 4 человека (водитель, командир/помощник, стрелок, заряжающий)
