Dovunque 35 blindato: история итальянского бронетранспортёра
Dovunque 35 blindato - опытный итальянский бронетранспортёр времён Второй мировой войны, созданный на базе трёхтонного грузовика Dovunque 35. Машина должна была решить давно назревшую проблему защищённой перевозки пехоты, однако до полноценного серийного производства дело так и не дошло. Всего построили около восьми машин или комплектов, причём лишь один экземпляр был завершён до капитуляции Италии.
Предпосылки создания
Итальянские военные ещё в 1938 году пришли к выводу, что армии необходим транспорт, способный доставлять солдат к переднему краю под огнём противника. Тем не менее практическая работа над крупным колёсным бронетранспортёром началась только весной 1941 года. 24 мая было предложено разработать сразу несколько вариантов машин: тяжёлый автомобильный бронетранспортёр, более компактный колёсный транспорт, полугусеничную машину и даже полностью гусеничный вариант по типу британского Universal Carrier.
Уже 3 июня в программу включили второй вариант - машину на шасси грузовика FIAT 626. Однако основным проектом стал именно Dovunque 35, название которого можно перевести как "вездеходный грузовик". Подробные сведения о конструкции, испытаниях и вариантах исполнения собраны в материале [Dovunque 35 Tank Encyclopedia](https://tanks-encyclopedia.com/ww2/italy/dovunque-35-blindato-apc/).
Конструкция и переделка шасси
Обычного грузового шасси оказалось недостаточно для установки тяжёлого бронекорпуса. Инженерам пришлось усилить рессоры и тормозную систему, а также переработать электрическое оборудование. При этом сохранилась удачная колёсная формула 6×4. Двигатель размещался спереди, за ним находилась крупная угловатая кабина с двумя прямоугольными смотровыми люками в лобовой части.
Двери кабины имели необычную двухсекционную конструкцию: верхняя половина при закрывании частично перекрывала нижнюю. Аналогичная дверь устанавливалась в корме и использовалась для посадки и высадки пехоты. По бокам под кабиной размещались запасные колёса на свободно вращающихся креплениях. Такое решение должно было помочь машине преодолевать неровности и препятствия на пересечённой местности.
Первые испытания прототипа прошли весной 1941 года в присутствии представителей итальянского военного командования. Ранний камуфляж состоял из вертикальных полос двух оттенков, позднее применялась схема с диагональными полосами. В некоторых вариантах базовым цветом был песочно-жёлтый, поверх которого наносились коричневые элементы.
Dovunque 35 характеристики
Главным недостатком машины стала слабая силовая установка. Бронетранспортёр получил бензиновый четырёхцилиндровый двигатель модели 18VT рабочим объёмом 4,053 л. Его мощность составляла всего 55-56 л. с. при 2000 об/мин. Запас топлива обеспечивал бак объёмом 150 л. Для сравнения, двигатель аналогичного автомобиля A.S.37 развивал около 67 л. с., поэтому Dovunque 35 заметно уступал ему по удельной мощности.
Крупные размеры и значительная масса негативно отражались на динамике, проходимости и манёвренности. В результате Dovunque 35 характеристики оказались недостаточными для машины, которая должна была сопровождать войска в сложных условиях. Автомобиль мог перевозить около десяти пехотинцев, но делал это медленно и с большой нагрузкой на ходовую часть.
Броня выполнялась из плоских стальных листов толщиной от 8 до 10 мм. Листы вырезались по форме и крепились к металлическому каркасу болтами, хотя отдельные детали соединялись сваркой. Корпус обеспечивал защиту от стрелкового оружия и осколков, но сверху оставался открытым. По три бойницы на каждом борту позволяли десанту вести огонь из личного оружия, а ещё две амбразуры располагались в корме по обе стороны от двери.
В передней части справа размещалось место механика-водителя, слева - дополнительное сиденье, обращённое вперёд. За кабиной устанавливались деревянные продольные скамьи для десанта. В целом Dovunque 35 броня и вооружение соответствовали скорее импровизированному транспортному средству, чем полноценной боевой машине: собственного штатного вооружения бронетранспортёр не имел, а огневая мощь зависела от оружия перевозимых солдат.
Открытый и закрытый варианты
Открытая крыша являлась серьёзным недостатком. Экипаж и пехота оставались уязвимыми для осколков, авиационных атак и огня с возвышенностей. Поэтому позднее появился вариант с броневой крышей. Компания Viberti получила несколько машин или комплектов, находившихся на разных стадиях готовности, и переработала конструкцию.
Однако установка крыши увеличивала массу и без того перегруженного автомобиля. Это ещё сильнее ухудшало подвижность и увеличивало нагрузку на двигатель, трансмиссию и подвеску. Таким образом, попытка повысить защищённость одновременно усиливала ключевую проблему проекта.
Судьба проекта
Несмотря на рациональную идею, итальянская армия отказалась от Dovunque 35 blindato ещё до перемирия сентября 1943 года. Причины были очевидны: машина получилась слишком большой, тяжёлой и неповоротливой. На её фоне более компактный и лёгкий Autoprotetto S.37 выглядел значительно практичнее для сопровождения колонн и перевозки пехоты.
Тем не менее FIAT продолжила работу над проектом и завершила финальные изменения конструкции 22 сентября 1943 года - уже после перемирия. После перехода северной Италии и её промышленности под контроль Германии проект передали фирме Viberti. Предприятие занималось доработкой броневого корпуса и варианта с крышей, но масштабного выпуска организовать не удалось.
Несколько машин позднее использовались формированиями Итальянской социальной республики. В 1944 году один из бронеавтомобилей оказался в распоряжении туринской 1-й бригады "Атер Капелли" из состава Чёрных бригад. Такие машины применялись главным образом для перевозки личного состава, охраны объектов и сопровождения, а не как полноценные фронтовые бронетранспортёры.
Сегодня Dovunque 35 blindato представляет интерес как пример переходного этапа в развитии итальянской бронетехники. Проект показал, что простого бронирования грузовика недостаточно: для эффективного бронетранспортёра требовались более мощный двигатель, продуманная компоновка, защищённая крыша и специальное шасси. Итальянские инженеры смогли создать работоспособную конструкцию, но её габариты, масса и слабая моторизация сделали машину тупиковой ветвью развития.
