Показано с 1 по 5 из 5

Тема: Вилочные погрузчики на службе в армии: выдумка или реальность?

  1. #1
    Аватар для RC Garage 713
    Регистрация
    14.10.2010
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    273
    Вес репутации
    0

    История Вилочные погрузчики на службе в армии: выдумка или реальность?

    Никогда не служил в танковых войсках. О проблемах снабжения, в частности, о погрузо-разгрузочных работах, могу судить только по книгам, фильмам, рассказам очевидцев. Знаю, что загрузка боекомплекта в танк, серьёзный и очень трудоёмкий процесс для экипажа. Как инженера, меня всегда волновал вопрос:"А почему нет приспособлений, облегчающих и ускоряющих этот процесс?" А может быть есть такие, просто я о них не знаю? Было бы очень логичным использование вилочных погрузчиков. Может быть не на поле боя, а хотя бы в ремзонах, в условиях полевых ремонтных баз. Очень хочется спросить у знатоков - это бред моего воспалённого сознания или такое встречается в реальной жизни?

    В связи с этим наткнулся на статью, которая подтверждает использование вилочных погрузчиков во время Первой и Второй Мировых, но вот про танковые войска информации нет.
    Приведу здесь несколько интересных выдержек из этой статьи.

    Вилочный погрузчик. История географической экспансии

    История развития вилочного погрузчика насчитывает почти столетие и демонстрирует целый ряд интересных закономерностей. Основным определяющим фактором в ней, безусловно, является экономика: очередной всплеск технических инноваций или увеличение объемов производства всякий раз стимулировались запросами и потребностями именно промышленного производства. Влияние, которое оказывали события политической жизни, также трудно переоценить. Наиболее характерный пример – Первая и Вторая мировые войны. Другой известный факт – политическая поддержка конкретных инвестиций, например, план Маршалла по восстановлению европейской экономики после Второй мировой, следствием чего стал подъем определенных компаний – производителей подъемно-транспортного оборудования.

    Не менее очевидно обратное воздействие техники на экономический рост. Более широкое использование погрузчиков, сокращая долю ручного труда в процессе производства и складирования грузов, всякий раз оказывало позитивное влияние на рост производительности труда, увеличение объемов производства, и, следовательно, само выступало в качестве фактора прогрессивного экономического развития. О том, как менялось географическое расположение центров производства и рынков сбыта погрузчиков на протяжении ХХ века, и пойдет речь.

    Собственно, историю этого уникального труженика – от его рождения и до наших дней – можно условно разделить на несколько этапов. Первый был связан с экономическим бумом в Америке, а точнее с появлением первых промышленных корпораций в Соединенных Штатах. Именно здесь в начале ХХ века зародилось массовое автомобилестроение (один из основных источников идей для конструкторов погрузчиков), интенсивно развивалась авиация и была создана сеть железных дорог, которая в свою очередь повлекла за собой экономическое развитие городов. Развитие морских портов также стало мощным стимулом для производителей погрузчиков, поскольку способствовало накоплению опыта в конструировании подъемных кранов, лебедок и подобных машин. Неудивительно, что первые толчки развитию погрузчиков дали именно американцы.

    Основной причиной, вызвавшей появление первого погрузчика, стало увеличение объемов производства и необходимость одновременной работы с крупными партиями тяжелых грузов. Непосредственным предшественником промышленных погрузчиков считается машина для перевозки песка и необработанного литья, созданная группой рабочих литейного завода американской компании Clark Equipment Co. в 1916–1917 гг. Собственно, Америка оставалась географическим центром производства погрузчиков до 1940-х годов. Европа в основном либо экспортировала погрузчики из США, либо производила их по американской лицензии, хотя попытки создания собственных моделей были и у таких европейских компаний, как Ransomes & Rapier (известный в то время производитель паровозов, кранов, землеройных машин) и Lansing Bagnal.

    Следующей точкой отсчета в истории погрузчика, как мы уже отметили выше, стала Первая мировая война. Армейские офицеры увидели в моторизованном трехколесном погрузчике идеальное средство для перевозки взрывчатых веществ. Уже известный нам изобретатель погрузчика Юджин Б. Кларк получил приоритетный заказ от армии на постройку трехколесных погрузчиков, а компания Clark выделила отдельную линию для их производства, а затем построила целый завод.

    Для компании Baker (производитель электромобилей, выпустивший в 1920 г. свой первый электропогрузчик, который применяли для перевозки катушек со стальной проволокой) Первая мировая оказалась периодом застоя, поскольку из-за нехватки сырья производство здесь было приостановлено. В результате в Европе первый погрузчик местного производства стали серийно выпускать только в 1923-м. Первые сведения о машинах с электроприводом появляются с выпуском модели KF202 грузоподъемностью 2 т ("К" означает "King", "F" – "France"). Этот погрузчик разработан фирмой Yale, но выпускала его с 1923 г. по лицензии фирма Fenwick во Франции. Интересно, что одним из первых покупателей стала французская автомобильная компания Citroёn.

    Вторая мировая война дала мощный импульс развитию производства погрузчиков, в первую очередь в Соединенных Штатах. Наглядным подтверждением этого факта является использование погрузочной техники вооруженными силами США при массовых перевозках на морских судах средств военно-технического и вещевого снабжения. Здесь погрузчики стали просто незаменимы, поскольку военным требовалось очень быстро разгружать целые караваны судов.

    Погрузчики использовались даже на судах американских ВМФ для уборки обломков самолетов с взлетных палуб и сброса их в океанские воды. Производство погрузчиков резко увеличилось, а эпоха использования тяжелого ручного труда ушла навсегда. Достаточно сказать, что с конвейера компании Clark сходило около 2 тыс. единиц техники в месяц (и это по сравнению с 50...75 машинами в предвоенный период). Компания Clark поставила 90% всех погрузчиков, задействованных в военной экономике США во время Второй мировой войны. Увеличить производство в тот период смогли также компании Yale и Hyster.

    По окончании военных действий в 1945 г. вооруженные силы США не только оставили в Европе эксплуатируемые погрузчики, но и существенно увеличили их число. Все американские производители подписали контракты о поставках техники на экспорт, назначили своих европейских дилеров и дистрибьюторов. В Европе начался настоящий бум на погрузчики. Еще одним позитивным технологическим итогом Второй мировой стала новая концепция "транспортировки товаров и оборудования". Формирование грузов на так называемых европаллетах компании BT Industries в сочетании с новой погрузочной техникой помогло сэкономить миллионы человеко-часов при погрузке-разгрузке судов, поездов и грузовиков.

    Большое значение для восстановления экономики стран Европы, особенно Германии, имел так называемый план Маршалла. Немалая часть этого американского пакета финансовой поддержки была направлена на реконструкцию в Европе промышленного производства погрузчиков. Восстановление экономики Западной Германии прошло на удивление быстро и было расценено как экономическое чудо...

    На фото - Первый погрузчик фирмы Clark, 1917 год.
    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	01.jpg 
Просмотров:	6 
Размер:	8.5 Кб 
ID:	25674

    Целиком статью можно прочитать здесь:http://www.sitmag.ru/article/azbuka/...1_12-13_07_30/
    Последний раз редактировалось HAL; 03.06.2015 в 21:35.

  2. #2
    Руководитель Клуба в г. Астана Аватар для erk191
    Регистрация
    21.03.2011
    Адрес
    Астана Казахстан
    Сообщений
    1,069
    Записей в дневнике
    2
    Вес репутации
    0

    По умолчанию

    Спасибо, Серёж! Оч.познавательно.
    Мне пофиг, я в танке!

  3. #3
    Старшой на раздаче/ ЦСТК Аватар для HAL
    Регистрация
    13.03.2009
    Адрес
    Russia, Moscow
    Сообщений
    14,703
    Записей в дневнике
    147
    Вес репутации
    10

    По умолчанию

    Сереж, мимом меня прошла статья, но став обладателем одной из моделей, (имхо) скажу, что данные машинки прибавят антуражУ к диораме в целом...

    Также можно посмотреть инфу и здесь - http://pt72.blogspot.ru/2012/10/blog-post.html

    Один из современных военных погрузчиков

    ПОКА ОСТАЮТСЯ ТЕ, КТО ПОМНИТ О ТОМ, ЧТО БЫЛО -
    ВСЕГДА БУДУТ ТЕ, КТО НЕ СМОЖЕТ ПРИНЯТЬ ТОГО, ЧТО МОЖЕТ БЫТЬ..


    مدير الخزان

  4. #4
    Старшой на раздаче/ ЦСТК Аватар для HAL
    Регистрация
    13.03.2009
    Адрес
    Russia, Moscow
    Сообщений
    14,703
    Записей в дневнике
    147
    Вес репутации
    10

    По умолчанию

    А вот собственно 2-я мировая, 1944 год, Лиллифилд.

    И назывались они - "форклифт" = вилочный погрузчик.

    ПОКА ОСТАЮТСЯ ТЕ, КТО ПОМНИТ О ТОМ, ЧТО БЫЛО -
    ВСЕГДА БУДУТ ТЕ, КТО НЕ СМОЖЕТ ПРИНЯТЬ ТОГО, ЧТО МОЖЕТ БЫТЬ..


    مدير الخزان

  5. #5
    Старшой на раздаче/ ЦСТК Аватар для HAL
    Регистрация
    13.03.2009
    Адрес
    Russia, Moscow
    Сообщений
    14,703
    Записей в дневнике
    147
    Вес репутации
    10

    По умолчанию

    Самое начало

    ПОКА ОСТАЮТСЯ ТЕ, КТО ПОМНИТ О ТОМ, ЧТО БЫЛО -
    ВСЕГДА БУДУТ ТЕ, КТО НЕ СМОЖЕТ ПРИНЯТЬ ТОГО, ЧТО МОЖЕТ БЫТЬ..


    مدير الخزان

Похожие темы

  1. Танки на "экологической" службе
    от RC Garage 713 в разделе Фото и Видео (За пределами Сообщества)
    Ответов: 0
    Последнее сообщение: 13.05.2016, 22:39
  2. Ответов: 4
    Последнее сообщение: 15.03.2016, 05:56
  3. Экстремалы блин
    от LEKSS в разделе Фото и Видео (За пределами Сообщества)
    Ответов: 5
    Последнее сообщение: 13.03.2014, 11:35
  4. Ответов: 12
    Последнее сообщение: 30.01.2014, 00:13
  5. Ответов: 76
    Последнее сообщение: 10.11.2013, 09:24

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •  
Курс валют предоставлен сайтом kurs.com.ru