СУ-85

[Volunteer]

Не должен. Тоже из опыта эксплуатации клеевых швов. Клеил цианом с содою. все как обычно для мест, где прочнее надо. И удалось хорошо подогнать, с усилием монтировал. Я бы заказал готовые металлические катки, но у них способ монтажа другой по осям и ведущие на поздний период.

Сейчас собрана ходовая часть с редукторами, покрашена в первоначальный цвет, т.е. готова для тонировки. Собраны все корпусные детали, установлены крюки, остатки крепежа крыльев (будет без оных), раннее бронирование выхлопных труб и рассчитана и вычерчена система перемещения орудия.

[Volunteer]

На данный момент.

[HAL]

Леша, красота... Здорово!

[teacher]

Красивая работа. Достойная большого внимания.
Может расскажешь все таки как ходовую переделывал?

[Volunteer]

Более точно не переделывал ,а усиливал. Посмотрел на старом Т-34/85 Пилотажа в каких местах сильный износ. Там и работал. Для начала обзавелся большим количеством подшипников с внутренним диаметром 3мм. (Внешний 8мм). Купил винты того же диаметра. выяснилось, что подшипник садиться не плотно, а с мельчайшем люфтом, что, думаю, только в плюс, т.к. в случае заклинивания самого подшипника, винт будет просто в обойме вращаться.
Ведущие колеса не трогал. Как у пилотажа было, так и оставил. Только сменил внешний каток на ранний, из набора. Направляющие: ось, которая входит в корпус так же без изменений. Только сточил штифт, чтобы позволял вращать натяжной механизм как угодно. крепится так же штатно болтом изнутри. Ось срезал, на всю длину ее нарезал в пластике резьбу М3 под винт, который стал являться осью. В катках просверлил отверстие диаметром 8мм, вклеил два подшипника. Сборка катка стандартная, для двух половинок, крепится на винте. Если со временем винт будет разбалтываться, то модно или закрепить его капелькой циакрина или просто просверлить насквозь в корпус (гусеницы уже будут натянуты) и закрепить гайкой на мертво.
С опорными катками посложнее. Подшипник вклеивал только во внутренний каток. Вначале клеил в оба, но посчитал, что и одного будет достаточно. В балансире под крепление катка срезал имеющийся штырь, он в основании полый. Вот эту полую часть навинтил на винт, которым держится каток, а в оставшуюся щель между этой т.н. "гайкой" и корпусом балансира засыпал соду и залил клеем. Намертво заделывается, плотность выше, чем у пластика. Пустоту в центре балансира залил по той же технологии. Штифт, который из балансира в корпус шел, выломал, на его место вклеил длинный винт. Пустоту вокруг убрал вышеописанным методом. Подточил, чтобы ровно было в месте соприкосновения с корпусом. Наклеил щайбы, чтобы износ меньше был. Далее можно прямо в корпусе отверстие под подшипник высверлить. Я вклеивал подшипник к внутренней стенке корпуса. Там ребра жесткости, он между ними садится. Ось (винт) балансира остается после подшипника еще сантиметра 2-3 в длинну. на его конец насаживаю второй подшипник, фиксирую к днищу проволочным хомутиком и приклеиваю. Чтобы балансир из корпуса не выходил, на конец болта до подшипника навинчена гайка и зафиксирована краской. Подвеску оставил штатную, пружинную, на пластмассовых элементах. Если будет ломаться (хотя не думаю), буду ставить металлические оси из тех же болтов, диаметр соответствует. Вроде все.

[teacher]

Рисунок сделай пожалуйста или, если можешь, фото.

Спасибо!

[Volunteer]

Ну если тут что-нибудь разберете...

[teacher]

Все очень понятно! Скажи, пружины те же в колодцах оставил? Ось поворота, та что вклеена в рычаг не выскочит от удара, проверил?

[Volunteer]

Пружины от модели Thrumpeter. Пилотажевские показались слишком мягкими, хотя и их можно было бы перенести. Естественно вместе с шахтами. Ось не выскочит.... Вторую по счету изготовленную ось, отвлекшись на что-то, вклеил криво. Заметил уже во время примерки, после затвердевания всех "клеевых субстанций". Так и выкинул, разломать культурно не смог. Пришлось адаптировать балансир от пилотажа. Что тоже реально, но требует маскирования головки болта, т.к. там крепеж другой. Я комком "грязи" прикрыл.

[Volunteer]

Второй день занимаюсь механизмами перемещения орудия и креплением маски. В отличии от Штуга тут и места больше и все детали значительнее прочнее. Сию осталось навесить механизм вертикального перемещения и прикрепить маску. все детали съемные, все на болтах и гайках, никаких саморезов. Углы перемещения по возможности сохранены. Фото возможны только после выходных.