Где купить запчасти на ходовую TIGER I HL ранний

[microamper]

В данном месте действительно большая нагрузка и втулка там будет быстро разбиваться и будет люфт. а если туда попадет песочек и грязь+трава, то клин. Закрытые подшипники если они хорошо смазаны то внутрь пыль и песок не пускают, но вода конечно попадёт. А вот с сами ленивцем полная засада, он узкий очень и зачем он при этом двойной? там между половинками постоянно заматываются гусли и бегают там шипами, при этом гусля перекошена. А по задумке шипы между половинами бегать не должны, а они очень этого хотят, думаю надо попробовать разработать другой ленивец, более широкий , большая цельная часть (как общая ширина оригинального ленивца), плюс паз под шип , плюс небольшая опорная часть миллиметра 4, как раз до последнего катка такое расстояние там есть, итого ленивец бдет в два раза шире. кто что думает? может это позволит избавится от постоянных сбоев гуслей на тигре.

[weter]

Если гусеницы перескакивают гребнем ленивец, значит ходовая часть модели не настроена правильно (ленивец не перпендикулярен борту, перенатяжение гусениц и соответственно деформация места крепления узла ленивца, слабое натяжение гусениц, не соосность ведущего колеса, опорных катков, ленивца, резкие маневры на вязких поверхностях...)
Подшипники с крышками пылезащиты сепараторов - необслуживаемые. Смазка забивается при их сборке и рассчитана на весь срок службы.
Бронзовые втулки, часто прилагаемые к моделям, боятся воды и грязи в гораздо большей мере, нежели подшипники с закрытыми сепараторами.

[microamper]

все ровно настолько насколько возможно с пластиковыми катками и пластиковыми клееными ленивцами, люфт во втулках ленивцев уже есть , а гусеницы не полностью перескакивают его , а иногда заскакивают гребнем в середину ленивца между половинками и там работают, гусля при этом кривится но танк ездить, хотя чуть медленнее. не понимаю зачем нужны две половины?

[weter]

Для самоочищения гусениц. Просто представьте, что будет, если под сплошной ленивец попадет камешек или веточка. На реальных Пантерах А,Д ставили аж тройной ленивец. В итоге выход из строя главной передачи, разрывы и сходы гусениц.