Я именно об этом) Говорим об одном и том же, только понять друг друга не можем)
Я именно об этом) Говорим об одном и том же, только понять друг друга не можем)
Сыр-бор из-за разделения "тяги" и "оборотов", которые суть производные единой и неделимой Мощности )))
Мощность, как единая величина (где на равных ток и напряжение), определяет обороты и тягу.
Липольки, безусловно, дают запас в цепи по напряжению, имея больший запас по токоотдаче при нагрузке.
Только однозначности: напряжение=обороты, а ток=тяга нет, имхо.
ок! компот и мухи вместе!)))
Конан26, если что мы все равно об одном и том же. Мощность в автомобиле считается вроде как произведение крутящего момента на обороты двигателя - что то около того, так что мы все опять о том же)
Но липо по-любому круче))
Кстати, меняя пружины, обнаружил, что начал трескаться один из балансиров.... чувствую скоро буду ездить с неполным комплектом колес
Последний раз редактировалось Mad_Max; 28.06.2012 в 10:50.
Еще вопрос к знающим - какое актуальное понижение на стандартных редукторах? Пониженные матовские дают 3х кратное понижение, а вот сколько стандартные?
И это понижение дает весь редуктор или каждая пара шестерен?
Антон, вот данные по Хобби Экспо (чисто для сравнения):
Твой КТ - 5-ть метров за 8,1 ; "скоростной" коэффициент - 0,98,
КТ mikle43-2008 - 5-ть метров за 8,4 ; "скоростной" коэффициент - 1,02.
"Скоростной" коэффициент должен быть не меньше 1!
А вот насколько его увеличит установка понижающего редуктора пока никто не знает.
ты подожди, это было на ni-mh, надо бы на полимерке замерить... там хорошо если 0,8 будет......Сообщение от Drago
Вот это я понимаю ,правельно всё сказано , сразу видно человек понимает в электрике !А то аккум -ЗВЕРЬ РРРЫ, страшно !
блин не понимаешь не лезь! язвить все могут, а понять как то нет.
Объясняю еще раз - при раскрутке двигателя нужна мощность, которая при постоянном напряжении получается из бОльшей силы тока, однако аккумулятор тоже не резиновый и если токоотдача аккумулятора недостаточна (металгидриды) начинает падать напряжение, что приводит к потере мощности и собственно потере крутящего момента.
При полностью раскрученном валу электродвигатель потребляет постоянный ток, увеличение мощности возможно только за счет увеличения подаваемого напряжения, которое при той же силе тока дает в купе все ту же большую МОЩНОСТЬ.
Мощность электричества = Напряжение * Сила тока
Мощность двигателя = Крутящий момент * угловая скорость вращения вала
Народ, ГОВОРИМ ОБ ОДНОМ И ТОМ ЖЕ, как вы не поймете, просто я оперирую понятиями связанными не с электричеством, а с двигателем, так как мне важно не сколько кушается тока, а как двигатель приводит в движение мой танк!
Хорош дружище завязывай , успокойся , перестань,закроем эту тему , ЛАДЫ ? я на технике работаю на большой, и всё это я обязан знать и знаю, при повышении квалификации (разряд ) мы сдаём эти темы инженеру-механику( на комиссии) !
Жень, я не понимаю только одного - когда я говорю что мы говорим об одном и том же, ты продолжаешь говорить что я не прав! уже же объяснил все! если у тебя есть объяснение и доказательство что я не прав - готов слушать, но просто говорить что несу чушь - ....
Ваши права
Ответить с цитированием
