далее собственно установка в корпус.
далее собственно установка в корпус.
в корпус в кормовой части установлен еще один аккумулятор емкостью 2600 мА, напряж 11,1В (Li-pol) предназначенный для питания системы стабилизации оружия (вращение башни в противовес поворота корпуса в движении и стабилизация ствола вверх-вниз). поскольку при питании данной системы от штатного аакумулятора 7,2 В башня при резких поворотах корпуса не успевает отслеживать положение (угловая скорость башни меньше угловой скорости корпуса при быстром повороте). При повешении напряжения на двигателе поворота башни до 11,1В все в порядке. При этом, оставлена возможность переключения питания башни обратно на 7,2 В бортовые аккумы переключателем (покажу далее).
модель аккумулятора подобранна чтобы умещаться в указаном месте. акккумулятор имеет размеры 114*34*25 мм. вес 215 гр. куплен в Пилотаже. маркировка RC11417. много страшного пишут про эксплуатацию таких аккумов (взрывоопасный, заряжать на пожарозащитной поверхности и.т.д...), надеюсь что при разумном подходе в эксплуатации ничего не случится... хотя опыт у меня первый с такими аккумами если не считать аккумов в сотовых телефонах...))
Последний раз редактировалось Ortvin; 24.06.2011 в 21:51.
сразу делалось тонирование гусениц. поскольку при тонировании (покраске, грунтовке и "грязевании" )нужно защитить резиновые подушечки пришлось их закрыть изолентой, клеится разом по всей длине гусеницы в два ряда, потом лезвием делаютя разрезы между подушками и загибаются.
Аршак, аккумы при быстрой зарядке греются достаточно сильно, а так-же очень сильно будет греться переключатель батарей. Мой совет: Заряди аккум до полного, не закрывая корпус, и постоянно проверяй нагрев всей схемы.
далее установка переключателей бортовых "БАНО" предназначенных для включения поворотных сигналов. устанавливается два таких устройства на правый и левый поворот соответственно, подключаются к светодиодам.
Спасибо за совет Миша! Значит мои опасения не напрасны. Поэтому для Li-pol купил зарядник 650 мА/час, фактически меньше четверти емкости, в надежде на меньший нагрев. Заряжал первыйй раз без установки в корпус, вроде ничего не нагрелось, аккум до конца зарядки был комнатной температуры, дальше посмотрим...
За металлгидридные я меньше боюсьчестно говоря, они насколько знаю безопасные.их током в половину емкости - 2,5 А/час.
для безопасности переключатель и силовые провода достаточно мощные...
Последний раз редактировалось Ortvin; 24.06.2011 в 22:19.
далее постижение азов покраски аэрографом. для начала купен не дорогой аэрограф FENGDA китай. с регулировкой подачи воздуха и краски. с сменными соплами и иглами 0,2-0,3-0,5мм. Такой набор обошелся мне в 1500 руб. вот ссылка для тех кому интересно:
http://www.fengda-rus.ru/goods/aerograph/b/
вместо компрессора исспользовал для начала баллоны с сжатым воздухом 600 руб./шт.
вот итог первой работы по корпусу... при этом базовый цвет наносился из балона Тамия TS-61, а камуфляж делался аэрографом, с краской "слитой" из балона тамия TS-63 (помнится совет Миши-Невского). Сопло 0,2 мм.
Ваши права
Ответить с цитированием
