Т 34-85 от Heng Long до "Саморуба"

[vitanich]

Всем привет! Я начинающий танкист и моделист и это моя первая работа, так что не судите строго!
В феврале 2014 года мне был подарен стоковый Т34-85 фирмы Heng Long. Сразу же совместно со Старовером, моим коллегой, у которого я и подхватил страсть к нашему делу и нашим другом Артемом мы начали приводить игрушку в достойный вид.
Танк был покрашен близко к 4БО, все поручни и ручки баков были изготовлены из метала. Решетка моторно-трансмиссионного отдела была вырезана и заменена на фототравление. Произошли доработки по башне: сварные швы, триплексы и т.д. И к лету 2015 года, мы закончили первый этап.



Но все равно это была игрушка, хоть и с 2.4 аппаратурой, но игрушка. И как показал последний хобби экспо, на мой взгляд, совершенно не пригодная для заездов...

И вот после хобби экспо я обратился за помощью опять же к своему товарищу по педагогическому цеху, Староверу, и мы принялись за полную переделку машины.

Начали с редуктора. Мной был приобретен у Mad Max металлический редуктор с черными шестеренками 4/1, а так же ведущие и ленивец. Редуктор был вроде как от т3, и на свои положенные места он не вставал. С помощью моей команды из "Крылатых Траков" была изготовлена деталь для определения точного центра выходного вала, и после этого мы подготовили пластиковые площадки под новый редуктор. Редуктор встал на свое новое место. Вслед за этим были приобретены мощные высокооборотистые моторы.



Затем мы начали разбираться с подвеской танка... тут отдельная история...
Как вы все знаете, катки Хенлонга цельно-пластиковые, а вот у Пилотажа,с резиновыми бандажами. Но Пилотажные катки не встают на хенлонговские полубалансиры... В итоге Старовер и Юрий предложили оставить полубалансиры Хенлонга, заменив на них валы, высверлив при этом старые на новые впрессованные латунные. В катках были сделаны также латунные втулки. В итоге получились хорошие полубалансиры и катки без люфта. На последнем офроуде подвеска зарекомендовала себя очень хорошо!



Отдельная тема с ленивцем... Дядя Юра имеет опыт отлива креплений ленивцев и доработал его под мой хенлонг. Он добавил к зубцам удлиненный вал ленивца, который вставал в стандартные отверстия хенлонговского крепления на корпусе. Затем уголками была стянута и укреплена носовая часть корпуса, надежно закрепившая ленивцы на своих местах. Подшипники были заменены на втулки и сам ленивец был переточен.



Затем был переход от хенлонговской аппаратуры на фирменную аппаратуру "Крылатых Траков"))))) Это отдельный привет и спасибо Юрию Палычу) об этом говорить не буду - секретная информация))) И вот танк поехал! Но не тут-то было, должен был полететь, а он поехал...

И тут отдельное спасибо Bogart79, предложившему сделать из 4/1 редукотора в 3/1, убрав одно звено шестерней. К счастью, были запчасти и из покупного редуктора остались только шестеренки и вал. Двигатели с короткими валами были переделаны, стенки были перепилены и переделаны. В итоге танк запорхал и последний офроуд этому в подтверждение.
Сказать, что я благодарен своей команде "Крылатых Траков" в числе Старовера, дяди Юры, Артема и Юрия Палыча - ничего не сказать... Появилась шутка: "Стоял пол года, а мы ему кап. ремонт за две недели!". Я, наверное, только сейчас до конца понял, что такое ТЕХНИЧЕСКОЕ ТВОРЧЕСТВО! Это ЛЮДИ, у которых не существует нерешаемых проблем. Есть только проблемы и творческие решения этих сложных задач! Огромный, низкий им поклон за такие консультации и труд!