Pz IV Ausf F2 от Heng Long

[Andreyka]

Вот наконец-то пришли прибамбасы от Домика, и можно ,как говорил классик нашего сайта Женя Монах, начать *бамбучить* подареный на НГ Pz IV ausf F2 от ХЛ. Первым делом надо устранить неточности китайского производителя,понятно,что такие мелочи как: расположение ведущих колес,поддерживающих роликов,углов наклона поверхностей корпуса,и.т.д. им ваще побоку а мне захотелось исправить....На картинке то,о чем я говорю Мои труды: убран кусок кормовой части перенесены: ведущий на 3 мм вверх задний ролик опущен вниз на 4 мм В остальном как всегда,все из ванны долой,редуктора на площадке (их тоже надо было поднимать) натяжка гусей из железки+ленивец даже примерил гуси по моему будет круто Да и конечно же без *ящика Роммеля* никуда,на этот раз из железиума Как-то так пока....

[Монах]

Железиум -это сила !

[HAL]

Андрюш, отлично... ждем продолжения!

[Kostyanchik]

Отличное начало

P.S.
Гусянки зачетные, думаю с проходимостью проблем не будет.

и еще, сфотай, пжс, как реализованна подвеска?

[Dream791]

Все говорил копийность должна быть! А сам гайками аж ого го какого диаметра закручиваешь! В реале механику это какой ключ, понадобился бы=)))))))))))))))))

[нафаня]

Тезка! А чем вызвано использование редукторов "старого" типа , а не таких ? Или "высокие" редукторы просто не влезают в корпус "четверки"?

[Александр_МАМИ]

ну во первых - это не старый тип редуктора, а совершенно новый смотрим мой обзор, во вторых он намного лучше второго (высокого) хотя бы тем что имеет стальной выходной вал, и конструкция у него жесче, второй очень сопливый мотор там висит на хлипенькой стеночке, а передаточное отношение у них одинаковое! и еще первый тип основан полностью на шестернях второго типа, но конструкция добротней!

[нафаня]

ну во первых - это не старый тип редуктора, а совершенно новый смотрим мой обзор, во вторых он намного лучше второго (высокого) хотя бы тем что имеет стальной выходной вал, и конструкция у него жесче, второй очень сопливый мотор там висит на хлипенькой стеночке, а передаточное отношение у них одинаковое! и еще первый тип основан полностью на шестернях второго типа, но конструкция добротней!

Спасибо за разъяснение. Я его принял за старый "МАТОвский". Извиняюсь за невнимательность.

Все говорил копийность должна быть! А сам гайками аж ого го какого диаметра закручиваешь! В реале механику это какой ключ, понадобился бы=)))))))))))))))))

А в реале там была не одна "толстая" гайка, а две "тонкие", но "в масштабе" вполне сопоставимые:

И, кстати, ты никогда не задумывался зачем прагматичные немцы штатно (!) возили на "четверках" вот такие ключи: ?

[Andreyka]

Отличное начало

P.S.
Гусянки зачетные, думаю с проходимостью проблем не будет.

и еще, сфотай, пжс, как реализованна подвеска?

Костик,гусеницы атомные спасибо,теперь я и по снегу с вами погоняю.. С подвеской сложнее,она с 26 декабря где-то в недрах ПР лежит,ждет когда ее откопают и мне принесут.....

---------- Post added at 17:55 ---------- Previous post was at 17:52 ----------

Тезка! А чем вызвано использование редукторов "старого" типа , а не таких ? Или "высокие" редукторы просто не влезают в корпус "четверки"?

Все верно,не лезут по высоте,а еще и их с ведущим поднимать надо было .....И они у меня на трешке стоят и оооочень мне нравятся

---------- Post added at 18:00 ---------- Previous post was at 17:55 ----------

Все говорил копийность должна быть! А сам гайками аж ого го какого диаметра закручиваешь! В реале механику это какой ключ, понадобился бы=)))))))))))))))))

Ради копийности можно сделать многое,но не все...Ну вот такой толстый вал у натяжки,не точить же его,не не готов А от Нафани то ничего не спрячешь,ни гаечку,ни ключик =))))))

[Монах]

Нафаня -это наш острый глаз, острый слух и отличная связь !