Bergepanther (Бергепантера)
Вскоре после формирования первых батальонов танков «Тигр» и «Пантер» выяснилось, что вермахт не располагает нужными тягачами для эвакуации поврежденных тяжелых танков. Перемены стратегической ситуации на фронте привели к отступлению немецкой армии, и отсутствие нужных эвакуационных машин приводило к тому, что экипажи вынуждены были уничтожать поврежденные но вполне ремонтопригодные машины. 18-тонный тягач FAMO хорошо подходил для эвакуации средних танков Pz-III и Pz-IV, но его мощи явно не хватало для буксировки «Тигров» и «Пантер».Так, для эвакуации одного «Тигра» приходилось впрягать три 18-тонных тягача. В свою очередь такое использование тягачей приводило к деформации их рам, так как они не были рассчитаны на такой режим эксплуатации. Поэтому перед фирмой MAN была поставлена задача к 6 июня разработать БРЭМ «Бергепантера». Официально Heerswaffenamt передало техническое задание лишь 7 мая 1943 года. В тоже время фирма Henschel получила заказ на выпуск 70 «Бергепантер». Руководство фирмы посчитало этот заказ несправедливым и направленным в пользу компании выпускавшей башни. Директор завода, инженер Штилер фон Гейдекамп (бывший по совместительству председателем Танковой комиссии) отклонил проект «Бергепантеры», однако председатель подкомитета Pz-III, инженер Блай*** настоял на начале серийного выпуска «Бергепантер».
Главной проблемой при создании «Бергепантеры», было разработать лебедку с усилием 40-тонн и способной тянуть груз на расстояние 150 метров. Таких лебедок немцы не имели. Лишь в 1940 году подобная лебедка была разработана для амфибии SpezialPionerfahrzeug (саперная машина особого назначения), среди прочих возможностей машина могла разрушать дорожное покрытие, а также снимать искусственные заграждения. Два прототипа были изготовлены осенью 1941 года на базе 8-колесного шасси Einheitsdiesel. Лебедка, установленная на прототипе, тянула лемех со скоростью 10 метров в минуту. Чтобы удержать машину на месте на корме устанавливался упор. Испытания прошли успешно, но в серию машина так и не пошла.
Лебедка для «Бергепантеры» на фирме MAN была создана по той же принципиальной схеме, но имела несколько конструктивных особенностей, вызванных необходимостью размещения внутри корпуса «Пантеры». Конструктивно лебедка не походила на другие образцы устанавливаемые на машины подобного класса. Лебедка имела восемь роликов, размещенных на двух валах. Трос натягивался между роликами и сматывался на барабан, размещенный позади них. Мощность лебедка брала через раздаточную коробку у двигателя танка. Конструкция лебедки оказалась достаточно сложной, что повлекло за собой очередные проблемы. Дело в том что производители способные выпускать столь сложные изделия были и так через чур перегружены работой. Поэтому наладить выпуск лебедок в нужном количестве так и не удалось, и из-за этого не на все «Бергепантеры» были установлены эти лебедки. Лебедку поместили внутри двигательного отделения и накрыли сверху тентом. На корме установили упор который фиксировал машину при работе лебедки. Чтобы эвакуировать поврежденный танк «Бергепантера» останавливалась в 100 метрах от него, заводился буксировочный трос, опускался кормовой упор. С помощью лебедки поврежденный танк подтягивался к «Бергепантере», после чего упор поднимался и «Бергепантера» отъезжала на следующие 100 метров, и операция повторялась до тех пор пока танк не выводился из под огня.
В верхней части располагалось направляющие устройство, состоящие из двух вертикальных и двух горизонтальных роликов. Благодаря направляющему устройству трос наматывался на барабан гораздо ровнее. Машина укомплектовывалась динамометром, так что имелась возможность контролировать натяжение буксирного троса. Технические испытания «Бергепантеры» проводили на полигоне в Кумерсдорфе. Руководил испытаниями инженер-майор Вюст. После того как удалось устранить все неполадки в работе лебедки ее конструкцию признали удовлетворительной, а конструкцию в целом успешной.
Отсутствие на машине подъемного крана вызывало некоторые возражения. В кумерсдорфской мастерской был создан специальный двухтонный кран, который также можно было устанавливать и на обычную «Пантеру». Кран устанавливался в три гнезда на броне крыши башни «Пантеры», кран поворачивался на все 360 градусов. У «Бергепантеры» башни не было и поэтому кран поворачивался только на 120 градусов.
Первоначально нарекание вызывал способ крепление буксировочного троса к буксируемому танку. В ходе испытаний разных типов креплений выяснилось, что лучше обычной чеки ничего нет. В конце концов конструкторам удалось удовлетворить все, даже самые прихотливые пожелания к конструкции «Бергепантеры».
Несмотря на хорошее сцепление с землей были сконструированы специальные зубья привинчивающиеся на траки болтами, для этого приходилось менять траки так как обычные траки пантер не имели отверстий для крепления болтов. Испытания этих зубья дали сымые положительные результаты. Кроме того они могли с таким же успехом устанавливаться на обычные танки. Тем не менее в боевых условиях эти зубья ни когда не применялись.
«Бергепантера» могла также толкать танки, потерявшие ход. Для этого в носовой части машины размещали два квадратных упора, а саму «Бергепантеру» комплектовали деревянным брусом, перевозившемся на левом борту.
Задачи «Бергепантеры» не ограничивались буксировкой и эвакуацией поврежденных танков. «Бергепантеру» можно было использовать и в качестве передвижной мастерской, для перевозки грузов, и даже в качестве мобильного электрогенератора. Для «Бергепантеры» было разработано множество приспособлений, облегчавших выполнение стандартных операций: починку механизма натяжения гусеницы, домкрат для замены опорных катков, а также наборы для замены отстреленного ведущего колеса.
15 июня появилась служебная записка, обнаруженная в архивах фирмы Henschel. В записке, в частности, говорилось:
«Контракт на 70 «Бергепантер», заключенный доктором Бляй***ом из Heereswaffenamt WuG 6, фирма Henschel исполнить не может по следующим причинам. В 1943 году поставки шасси для выпуска машин должны составлять 9 машин в июне, 11 в июле, 13 в августе, 14 в сентябре, 16 в октябре и 7 в ноябре. Согласно докладной записке руководства MAN от 28 мая 1943 года, испытания лебедки для «Бергепантеры» должны завершится к концу июня 1943 года. Поскольку поставки лебедок в любом случае начнутся с опозданием относительно нашего графика выпуска, мы ни как не сможем удовлетворить требования министерства вооружений.
Если же мы вперед пустим серию из 200 «Пантер», то первые «Бергепантеры» мы дадим не раньше августа 1943 года. Штилер фон Хайдекамп (Henschel) четко изложил свою позицию доктору Бляй***у во время их последней встречи. По мнению руководство фирмы Henschel следовало начать выпуск машин, внеся в их конструкцию временные изменения. Но руководство Heereswaffenamt/WaPruef 5IIIe настаивало на том, чтобы конструкция всех «Бергепантер» соответствовало спецификации Tue 15259. На это представители Henschel ответили что не нарушая графика выпуска танков «Королевский Тигр», фирма сможет выпускать лишь шасси «Пантеры», а выпуск «Бергепантер» на базе этих шасси предложили разместить на какой-либо другой фирме, например Krupp-Grusson в Магдебурге.»
Но заказ все равно разместили на фирме Henschel. 10 июнля 1943 года руководство фирмы сообщило что не сможет уступить пять башенных приводов фирме Daimler-Benz в счет 11 собираемых «Бергепантер», поскольку их приходится ставить и на «Бергепантеры». Выяснилось, что хотя «Бергепантера» и не имеет башни, но без башенного привода не может нормально работать трансмиссия.
«Бергепантеры» Ausf.A(Sd.Kfz.179) выпускались на базе стандартного шасси, в конструкцию которого вносились лишь минимальные изменения. Сидения членов экипажа располагались в передней части машины. Спереди помещалось крепление для 20-мм пушки, предназначенной для самообороны. Пушка была прикрыта бронещитом. В передней части корпуса слева и справа устанавливались крепления для зенитных пулеметов. Ёмкость топливных баков увеличивалась до 1075 литров. Корпус выпускала фирма Ruhrstahl из Гетингена. С октября 1944 года «Бергепантеры» стали выпускать на базе шасси Ausf.G. Выпуск этой модификации продолжался до конца войны. Кроме фирмы Henschel выпуск «Бергепантер» наладила фирма Demag Werk Dusseldorf-benrath. Всего было выпущено 297 машин, из них 46 без лебедки.
1 марта «Бергепантеру» продемонстрировали генерал-инспектору панцерваффе, генерал-полковнику Гудериану. Демонстрацию проводили на полигоне Берка под Айзенахом.
7 апреля Гитлеру сообщили о хороших ТТХ новой БРЭМ и показали несколько фотографий. Дополнительно фюреру сообщили о том, что месячный выпуск «Бергепантер» составляет 20 машин. Кроме того, планировалось переделать в «Бергепантеры» некоторое количество вышедших из строя «Пантер». Хотя в танковых батальонах иногда самостоятельно снимали башни с поврежденных «Пантер» превращая их таким образом в подвозчики боеприпасов и БРЭМ.
Выпуск 40-тонных лебедок осуществляла фирма Raupach (Герлитц). Позднее выпуск лебедок перенесли на новый завод в Варнсдорфе. Ежемесячно выпускалось по 20-30 лебедок.
«Бергепантеры» оказались незаменимыми машинами, но, к сожалению немцев, их было слишком мало.
источник:
http://ostpanzer.asty.ru/topics/spec.../bergepanther/
От себя добавлю, уже две недели ковыряюсь с данным прототипом. Совершенно изумительная модель - красивая и мощная.
Ответить с цитированием
