Вилочные погрузчики на службе в армии: выдумка или реальность?
Никогда не служил в танковых войсках. О проблемах снабжения, в частности, о погрузо-разгрузочных работах, могу судить только по книгам, фильмам, рассказам очевидцев. Знаю, что загрузка боекомплекта в танк, серьёзный и очень трудоёмкий процесс для экипажа. Как инженера, меня всегда волновал вопрос:"А почему нет приспособлений, облегчающих и ускоряющих этот процесс?" А может быть есть такие, просто я о них не знаю? Было бы очень логичным использование вилочных погрузчиков. Может быть не на поле боя, а хотя бы в ремзонах, в условиях полевых ремонтных баз. Очень хочется спросить у знатоков - это бред моего воспалённого сознания или такое встречается в реальной жизни?
В связи с этим наткнулся на статью, которая подтверждает использование вилочных погрузчиков во время Первой и Второй Мировых, но вот про танковые войска информации нет.
Приведу здесь несколько интересных выдержек из этой статьи.
Вилочный погрузчик. История географической экспансии
История развития вилочного погрузчика насчитывает почти столетие и демонстрирует целый ряд интересных закономерностей. Основным определяющим фактором в ней, безусловно, является экономика: очередной всплеск технических инноваций или увеличение объемов производства всякий раз стимулировались запросами и потребностями именно промышленного производства. Влияние, которое оказывали события политической жизни, также трудно переоценить. Наиболее характерный пример – Первая и Вторая мировые войны. Другой известный факт – политическая поддержка конкретных инвестиций, например, план Маршалла по восстановлению европейской экономики после Второй мировой, следствием чего стал подъем определенных компаний – производителей подъемно-транспортного оборудования.
Не менее очевидно обратное воздействие техники на экономический рост. Более широкое использование погрузчиков, сокращая долю ручного труда в процессе производства и складирования грузов, всякий раз оказывало позитивное влияние на рост производительности труда, увеличение объемов производства, и, следовательно, само выступало в качестве фактора прогрессивного экономического развития. О том, как менялось географическое расположение центров производства и рынков сбыта погрузчиков на протяжении ХХ века, и пойдет речь.
Собственно, историю этого уникального труженика – от его рождения и до наших дней – можно условно разделить на несколько этапов. Первый был связан с экономическим бумом в Америке, а точнее с появлением первых промышленных корпораций в Соединенных Штатах. Именно здесь в начале ХХ века зародилось массовое автомобилестроение (один из основных источников идей для конструкторов погрузчиков), интенсивно развивалась авиация и была создана сеть железных дорог, которая в свою очередь повлекла за собой экономическое развитие городов. Развитие морских портов также стало мощным стимулом для производителей погрузчиков, поскольку способствовало накоплению опыта в конструировании подъемных кранов, лебедок и подобных машин. Неудивительно, что первые толчки развитию погрузчиков дали именно американцы.
Основной причиной, вызвавшей появление первого погрузчика, стало увеличение объемов производства и необходимость одновременной работы с крупными партиями тяжелых грузов. Непосредственным предшественником промышленных погрузчиков считается машина для перевозки песка и необработанного литья, созданная группой рабочих литейного завода американской компании Clark Equipment Co. в 1916–1917 гг. Собственно, Америка оставалась географическим центром производства погрузчиков до 1940-х годов. Европа в основном либо экспортировала погрузчики из США, либо производила их по американской лицензии, хотя попытки создания собственных моделей были и у таких европейских компаний, как Ransomes & Rapier (известный в то время производитель паровозов, кранов, землеройных машин) и Lansing Bagnal.
Следующей точкой отсчета в истории погрузчика, как мы уже отметили выше, стала Первая мировая война. Армейские офицеры увидели в моторизованном трехколесном погрузчике идеальное средство для перевозки взрывчатых веществ. Уже известный нам изобретатель погрузчика Юджин Б. Кларк получил приоритетный заказ от армии на постройку трехколесных погрузчиков, а компания Clark выделила отдельную линию для их производства, а затем построила целый завод.
Для компании Baker (производитель электромобилей, выпустивший в 1920 г. свой первый электропогрузчик, который применяли для перевозки катушек со стальной проволокой) Первая мировая оказалась периодом застоя, поскольку из-за нехватки сырья производство здесь было приостановлено. В результате в Европе первый погрузчик местного производства стали серийно выпускать только в 1923-м. Первые сведения о машинах с электроприводом появляются с выпуском модели KF202 грузоподъемностью 2 т ("К" означает "King", "F" – "France"). Этот погрузчик разработан фирмой Yale, но выпускала его с 1923 г. по лицензии фирма Fenwick во Франции. Интересно, что одним из первых покупателей стала французская автомобильная компания Citroёn.
Вторая мировая война дала мощный импульс развитию производства погрузчиков, в первую очередь в Соединенных Штатах. Наглядным подтверждением этого факта является использование погрузочной техники вооруженными силами США при массовых перевозках на морских судах средств военно-технического и вещевого снабжения. Здесь погрузчики стали просто незаменимы, поскольку военным требовалось очень быстро разгружать целые караваны судов.
Погрузчики использовались даже на судах американских ВМФ для уборки обломков самолетов с взлетных палуб и сброса их в океанские воды. Производство погрузчиков резко увеличилось, а эпоха использования тяжелого ручного труда ушла навсегда. Достаточно сказать, что с конвейера компании Clark сходило около 2 тыс. единиц техники в месяц (и это по сравнению с 50...75 машинами в предвоенный период). Компания Clark поставила 90% всех погрузчиков, задействованных в военной экономике США во время Второй мировой войны. Увеличить производство в тот период смогли также компании Yale и Hyster.
По окончании военных действий в 1945 г. вооруженные силы США не только оставили в Европе эксплуатируемые погрузчики, но и существенно увеличили их число. Все американские производители подписали контракты о поставках техники на экспорт, назначили своих европейских дилеров и дистрибьюторов. В Европе начался настоящий бум на погрузчики. Еще одним позитивным технологическим итогом Второй мировой стала новая концепция "транспортировки товаров и оборудования". Формирование грузов на так называемых европаллетах компании BT Industries в сочетании с новой погрузочной техникой помогло сэкономить миллионы человеко-часов при погрузке-разгрузке судов, поездов и грузовиков.
Большое значение для восстановления экономики стран Европы, особенно Германии, имел так называемый план Маршалла. Немалая часть этого американского пакета финансовой поддержки была направлена на реконструкцию в Европе промышленного производства погрузчиков. Восстановление экономики Западной Германии прошло на удивление быстро и было расценено как экономическое чудо...
На фото - Первый погрузчик фирмы Clark, 1917 год.
Целиком статью можно прочитать здесь:http://www.sitmag.ru/article/azbuka/...1_12-13_07_30/
Ответить с цитированием
.jpeg)
