Машина, которая едва не стала "Комсомольцем".

Осенью 1936-го года сотрудник КБ завода №37 И.П. Шитиков предложил проект перспективной машины. На этот раз предлагалось строить многоцелевой защищенный транспортер, пригодный для перевозки людей или грузов. С целью упрощения разработки, строительства и эксплуатации планировалось максимально широко использовать готовые комплектующие.

Любопытно, что, в отличие от предыдущих образцов, новый проект Шитикова не получил собственного «армейского» обозначения. Единственное известное название этой машины прямо указывает на ее класс и создателя.

Корпус для нового бронетранспортера должен был основываться на агрегатах Т-37Б, но иметь самые серьезные отличия. Конструктор предлагал использовать броню толщиной от 4 до 9 мм с наиболее мощной защитой в лобовой проекции.
В передней части корпуса сохранялось отделение трансмиссии. Непосредственно за ним расположились рабочие места экипажа. Корма отдавалась под двигатель и вспомогательные устройства. Мотор и трансмиссия соединялись карданным валом, проходящим вдоль корпуса. Интересной особенностью проекта было отсутствие защищенного отсека для людей или грузов.

В верхнем лобовом листе имелись жалюзи для охлаждения трансмиссии. Сам лист выполнили съемным – он являлся крышкой трансмиссионного отсека и мог удаляться для обслуживания. Лоб соединялся с вертикальными бортами.
Сзади корпус прикрывался наклонным кормовым листом. Кормовой моторный отсек, в отличие от предыдущих проектов, получил горизонтальную крышу. Любопытно, что именно крышу моторного отделения предлагалось использовать в качестве грузовой платформы.

Позади верхней лобовой детали на БТР Шитикова располагалась рубка, вмещавшая отделение управления. Она состояла из четырех трапециевидных листов, установленных с завалом внутрь, и горизонтальной крыши.
В лобовом листе рубки находились смотровой лючок и пулеметная установка, в крыше – люки для посадки в машину.

Учтя негативный опыт предыдущих проектов, И.П. Шитиков решил оснастить свой бронетранспортер только одним двигателем типа ГАЗ-АА. Изделие мощностью 40 л.с. располагалось в корме и устанавливалось на продольной оси корпуса.

Ходовая часть бронетранспортера основывалась на конструкции плавающих танков Т-37Б и Т-37В. На каждом борту помещалось по четыре опорных катка, сблокированных в тележки по два. Подвеска включала набор балансиров и пружин, причем тележки одного борта заметно отличались друг от друга.
В передней части корпуса находилось ведущее колесо. В корме размещалось направляющее колесо. Гусеница, как и прежде, собиралась из траков для танка Т-37А.

Базовые танки могли пересекать водные преграды вплавь, но в случае с бронетранспортером И.П. Шитиков посчитал эту возможность ненужной. Как следствие, на кормовом листе отсутствовали гребной винт и сальник для его вала, а также какие-либо средства управления по курсу. Кроме того, это позволило отказаться от герметизации швов корпуса и внутренней водооткачивающей помпы.

БТР Шитикова получил достаточно слабое вооружение, но при этом по своей огневой мощи мог сравниться с существующими легкими танками. В лобовой детали рубки корпуса, со сдвигом к левому борту, предлагалось монтировать шаровую установку для пулемета ДТ.
На стеллажах обитаемого отсека находились 24 магазина с 1512 патронами. Также экипаж мог иметь личное оружие для самообороны. Перевозимые солдаты также могли вести огонь по противнику из штатного вооружения.

Собственный экипаж бронетранспортера состоял только из двух человек, находившихся внутри корпуса. Со смещением вправо расположили рабочее место механика-водителя, слева от него – командира.

У водителя имелся сравнительно крупный смотровой люк с опускаемой крышкой, в которой предусматривалась щель для наблюдения в боевой обстановке. Командир, также являвшийся стрелком, для наблюдения мог использовать штатные средства пулеметной установки. Также справа от пулемета имелся небольшой дополнительный лючок. Доступ в отделение управления обеспечивался парой люков в крыше рубки.

Людей или грузы предлагалось перевозить на открытой платформе, организованной на крыше моторного отсека.
Так, опытный образец машины строился в конфигурации транспорта для людей, и потому на его крыше появились две продольные лавки простейшей конструкции.
Шесть десантников должны были сидеть по трое на каждой, спиной друг к другу. Функции подножек при этом выполняли крыша корпуса и надгусеничные полки. Такое «десантное отделение» не обеспечивало никакой защиты, но упрощало посадку и высадку.

При необходимости крыша корпуса могла использоваться для перевозки тех или иных грузов, таких как боеприпасы и т.д. Кроме того, бронетранспортер был способен выполнять функции артиллерийского тягача, одновременно перевозя расчет орудия.

Длина находилась в пределах 3,5 м, ширина – менее 1,9 м при высоте порядка 1,8 м. Удаление одних агрегатов и установка других привела к некоторому сокращению боевой массы в сравнении с базовой машиной. Теперь этот параметр составлял 2,6 т. Вследствие использования только одного двигателя резко упала удельная мощность, что, в первую очередь, привело к уменьшению максимальной скорости до 40 км/ч. При этом запас хода вырос до 220 км.





По известным данным, И.П. Шитикову в этот раз удалось заинтересовать своим предложением руководство завода №37, и потому проектирование велось несколькими сотрудниками конструкторского бюро. Разработка проекта была завершена в октябре 1936 года, и вскоре завод получил разрешение на строительство опытного образца.

В декабре того же года новую бронемашину вывели из сборочного цеха и отправили на полигон. В ходе проверки бронетранспортер Шитикова показал достаточно высокие характеристики. Он мог перевозить грузы или людей на крыше либо буксировать некоторые орудия. Были получены неплохие для небольшой машины характеристики проходимости. Она поднималась на стенку высотой 0,5 м или склон крутизной 40°, а также преодолевала рвы шириной до 1,6 м. Впрочем, в отличие от базовых образцов, транспортер не мог плавать.

По известным данным, после проведения испытаний, в первых месяцах 1937 года, проект бронетранспортера И.П. Шитикова был закрыт. Вероятно, это было связано с результатами текущих проектов и планами военных.

В конце 1936 года, почти одновременно с БТР Шитикова, в конструкторском бюро завода №37 под руководством Н.А. Астрова создавался перспективный гусеничный артиллерийский тягач, позже получивший известность под названием Т-20 «Комсомолец». Этот образец отличался более высокими техническими и эксплуатационными характеристиками, и потому с легкостью обошел альтернативные разработки.

К концу осени 1937 года Т-20 прошел необходимые испытания и затем поступил в серийное производство. Выпуск «Комсомольцев» продолжался до начала Великой Отечественной войны. Менее чем за четыре года было построено почти 7800 тягачей этого типа.

В связи с появлением более удачного образца все альтернативные проекты были закрыты. Работы по проекту бронетранспортера на базе плавающего танка Т-37Б остановились не позднее первых месяцев 1937 года. Единственный построенный прототип вскоре мог быть разобран за ненадобностью. Та же участь в обозримом будущем постигла и опытные образцы «Пионеров», хотя некоторым из них удалось стать платформами для отработки новых решений и технологий.

В середине тридцатых годов сотрудник конструкторского бюро завода №37 И.П. Шитиков предложил несколько инициативных проектов в области бронетехники. но ни один из них не был принят на вооружение. Все эти проекты не оставили заметного следа в истории отечественной бронетехники, хотя и позволили проверить реальные перспективы некоторых решений.

По материалам группы ВК - ВСВ.