ИС-2 Тамия 1/16

[silencer]

Уж простите за назойливость,
Вопросы эти возникаютя, поскольку рассматриваю ИС в качестве будущего приобретения и крайне важно получить металл ходовую. Просто при постройки Пантеры, через мои руки прошел не один комплект гусениц и ведущих катков, пока не были подобраны оптимальные гусеницы и ведущие катки. А это лишние затраты и время...

У тебя пантера от Тамии была? Нет! А ИС будет от Тамии. Чего тогда суетится? Все нормально встанет.
На Ис-2 гуси в металле выпустят уже скоро. На митосале купишь.
Гуси разные на кв и на ис. Химичить с гусями от кв нет смысла.
Опять же! С покупкой не торопись! Цена должна упасть немного на ИС-2 + появятся апгрейды. Собирать надо уже с апгрейдами, т.к. потом их тяжко будет поставить или, что еще хуже, уже не реально.

А тем временем изучай матчасть, чтобы собрать правильного ИСа. Я вот тигров собираю сейчас, так каждый день открытие (и лишний геморр).

[silencer]

И еще вопрос: а можно всё же как-то узнать у Тамии, гусли взяты от КВ, или всё же сделаны новые???

Пост # 131 http://www.d-i-m.su/forum/showthread...ll=1#post35449
Читаем тему внимательно, господа!

[HAL]

Итак - Тамия ответила - звук оставили от КВ-1 и КВ-2... так что так...
(имхо) не камильфо.

[Bastshoe]

Итак - Тамия ответила - звук оставили от КВ-1 и КВ-2... так что так...
(имхо) не камильфо.

Ну согласитесь, коллеги, что для Тамии воткнуть звук от ИС-2 это пара пустяков....
Ну да - дополнительные расходы в размере 10-20 тыс. долларов.... Но для нее это как слону дробина... но насколько бы она уважила своих потребителей....
Но, увы, не случилось в очередной раз того уважения, которого от нее ждали....
Стоил ли удивляться тому, что когда-нибудь и уважение клиентов к ней тоже измениться....
Конечно, если я не куплю Тамию она не обеднеет.... Но я гарантирую, что сумею еще кого-нибудь убедить ее не покупать....
И сколько таких как я будет?

---------- Post added at 15:57 ---------- Previous post was at 15:50 ----------

Кстати, разбираясь со своими проблемами, вскрыли тамиевский блок....
Так вот знайте, что плату Шермана у которго нет отката от платы СуперШермана у которого откат есть отличает пара деталюшек общей стоимостью 3 доллара....
И что после этого ви таки хотите мне сказать....

[weter]

Кто бы сомневался)))

[silencer]

Раз звук остался от КВ, то будет повод купить Эль Мод. Тамия не только сама зарабатывает, но и другим производителям дает заработать.
Мне ИС-2 нравится больше, чем Т-34. Поэтому я и без звука бы купил. Самому пилить из наборов, дешевле не выйдет, а геморра больше.

---------- Post added at 18:12 ---------- Previous post was at 18:10 ----------

а самое главное вы видели современные аппы, даже ваши спектрумы 6 уже старье, футабы 8fg турнига и др. с графическими дисплеями и пр., при этом тамия заставляет нас покупать футабу 4 каналку с механикой-хотя это даже не прошлый, а позапрошлый век!

Не заставляет. Где это написано, что надо обязательно? Рекомендует, тогда - да. А так все покупают аппу исходя из размеров своего кошеля.

[Drago]

А где было описание про движки на КВшках и ИСе ? Почистили?
Вопрос - глушители одинаковые стояли?

[HAL]

А где было описание про движки на КВшках и ИСе ? Почистили?
Вопрос - глушители одинаковые стояли?

я отписывался на эрси-юниверсе...

КВ-1 оснащался четырёхтактным V-образным 12-цилиндровым дизельным двигателем В-2К мощностью 500 л. с. (382 кВт) при 1800 об/мин, впоследствии из-за общего увеличения массы танка после установки более тяжёлых литых башен, экранов и отмены стружки кромок бронеплит мощность двигателя довели до 600 л. с. (441 кВт). Пуск двигателя обеспечивался стартером СТ-700 мощностью 15 л. с. (11 кВт) или сжатым воздухом из двух резервуаров ёмкостью 5 л в боевом отделении машины. КВ-1 имел плотную компоновку, при которой основные топливные баки объёмом 600—615 л располагались и в боевом, и в моторно-трансмиссионном отделении. Во второй половине 1941 года из-за нехватки дизелей В-2К, которые производились тогда только на заводе № 75 в Харькове (с осени того же года начался процесс эвакуации завода на Урал), танки КВ-1 выпускались с четырёхтактными V-образными 12-цилиндровыми карбюраторными двигателями М-17Т мощностью 500 л. с. Весной 1942 года было издано постановление о переоборудовании всех находящихся в строю танков КВ-1 с двигателями М-17Т обратно на дизель-моторы В-2К — эвакуированный завод № 75 наладил их производство в достаточном количестве на новом месте.

КВ-2 оснащался четырёхтактным V-образным 12-цилиндровым дизельным двигателем В-2К мощностью 500 л. с. (382 кВт) при 1800 об/мин, впоследствии мощность двигателя довели до 600 л. с. (441 кВт). Пуск двигателя обеспечивался стартером СТ-700 мощностью 15 л. с. (11 кВт) или сжатым воздухом из двух резервуаров ёмкостью 5 л в боевом отделении машины. КВ-2 имел плотную компоновку, при которой основные топливные баки объёмом 600—615 л располагались и в боевом, и в моторно-трансмиссионном отделении.

ИС-2 оснащался четырёхтактным V-образным 12-цилиндровым дизельным двигателем В-2-ИС мощностью 520 л. с. (382 кВт). Пуск двигателя обеспечивался инерционным стартером с ручным и электрическим приводами или сжатым воздухом из двух резервуаров в боевом отделении машины. Электроприводом инерционного стартера являлся вспомогательный электродвигатель мощностью 0,88 кВт. Дизель В-2-ИС комплектовался топливным насосом высокого давления НК-1 с всережимным регулятором РНК-1 и корректором подачи топлива. Для очистки поступающего в двигатель воздуха использовался фильтр типа «Мультициклон». Также в моторно-трансмиссионном отделении устанавливались подогревающие устройства для облегчения пуска двигателя в холодное время года. Они также могли быть использованы для подогрева боевого отделения машины. ИС-2 имел три топливных бака, два из которых располагались в боевом отделении, и один — в моторно-трансмиссионном. Танк также оснащался четырьмя наружными дополнительными топливными баками ёмкостью 360 л, не связанными с топливной системой двигателя.

[Drago]

А на Т-34 какой дизель стоял?
Решил немного покопать про этот движок....
И чисто для начала-
"Дизельный мотор В-2 по праву можно считать выдающимся достижением отечественного машиностроения. Созданный в предвоенные годы, он производился во многих вариантах до начала семидесятых, а суммарный его выпуск превысил четверть миллиона единиц. Дизель В-2 служил "сердцем" знаменитых Т-34, КВ и ИС, его модификации устанавливались на тягачах и кораблях, а также использовались в промышленных силовых установках. В 1999 г. надежный и выносливый В-2 отметил свое шестидесятилетие, но остался одним из наиболее распространенных двигателей своего класса. Однако его путь к успеху не был легким - история создания и производства дизеля знала конструкторские победы и неудачи, множество разнообразных проблем в области металлургии и технологии, трудности налаживания массового выпуска, пришедшегося на последний предвоенный год..."

Почему начал копать.... Работаю рядом с участком где испытывают то, что собрал, и звуков полно.
Но разница есть.
И вот что лежит в разнице звуков!?
Кол-во цилиндров? Разница в системе выхлопа?

[HAL]

А на Т-34 какой дизель стоял?

На всех модификациях Т-34 устанавливался V-образный 12-цилиндровый четырёхтактный дизельный двигатель жидкостного охлаждения модели В-2-34, разработанный под руководством Челпана Константина Фёдоровича. Максимальная мощность двигателя — 500 л. с. при 1800 об/мин, номинальная — 450 л. с. при 1750 об/мин, эксплуатационная — 400 л. с. при 1700 об/мин. Однако из-за нехватки двигателей В-2, 1201 из выпущенных в 1941—1942 годах Т-34 были оснащены карбюраторными авиационными моторами М-17Т или М-17Ф той же мощности.

---------- Post added at 20:47 ---------- Previous post was at 20:47 ----------

Т-34-57 Выпущенная осенью 1941 года в г. Клин серия Т-34 с 57-мм танковой пушкой имела отличия и в двигательной установке. Вместо дизеля был установлен карбюраторный двигатель М-17 (лицензионный BMW-VI} Сведений о разнице маневренных качеств с "дизельными" модификациями нет.