Перепил Т-90 (Григорий).

[DerStorm]

Дыммашину далеко от выхлопа вы и не вынесете ... это не дым , а пар , по сути. В длинном трубопроводе оседает и нормального выхлопа не будет. Так что думайте , где разместить у выхлопных отверстий.

Пиньон - малая шестерня на валу двигателя. Все зазоры надо смотреть ПОСЛЕ установки редуктора поместу и опорных подшипников на валы. Если все зазоры и люфты остаются на своем месте , то выбираем их установкой шайб на оси ("шимминг").

То , что вы показываете - левый редуктор (ось торчит влево , не важно по какому борту он у вас стоит)

[Григорий]

Дыммашину далеко от выхлопа вы и не вынесете ... это не дым , а пар , по сути. В длинном трубопроводе оседает и нормального выхлопа не будет. Так что думайте , где разместить у выхлопных отверстий.

Пиньон - малая шестерня на валу двигателя. Все зазоры надо смотреть ПОСЛЕ установки редуктора поместу и опорных подшипников на валы. Если все зазоры и люфты остаются на своем месте , то выбираем их установкой шайб на оси ("шимминг").

То , что вы показываете - левый редуктор (ось торчит влево , не важно по какому борту он у вас стоит)

Когда разбегаются стенки редуктора никакой шимминг не поможет. Влево от чего?....гринвичского меридиана? У меня они стоят по правому борту, если у немцев редуктора в носу то почему для машин с кормовым расположением они будут именоваться так же? По поводу пара, опробована эта машинка с носовым расположением, дыма(пара) на выходе хватает...с избытком, наверное что то зависит и от самого агрегата выдающего пар(дым?)

[DerStorm]

Когда разбегаются стенки редуктора никакой шимминг не поможет. Влево от чего?....гринвичского меридиана? У меня они стоят по правому борту, если у немцев редуктора в носу то почему для машин с кормовым расположением они будут именоваться так же? По поводу пара, опробована эта машинка с носовым расположением, дыма(пара) на выходе хватает...с избытком, наверное что то зависит и от самого агрегата выдающего пар(дым?)

Вот если понадобится один редуктор и будете продавцу потом рассказывать про немцев и меридиан , а стандартно - кладем пару двигателями к себе и имеем правый и левый. Чтобы вас понимали , научитесь не огрызаться , а понимать стандарты. Не важно , где они расположены , хоть посередине.

Аппарат не влияет на физику ... дыма с избытком ? Конденсируется тоже с избытком.

У тайгеновских редукторов стенку плоскогубцами-то трудно отогнуть . Ничего никуда не разбегается , если все болты редуктора протянуты. Не верите ? Ставьте шайбу больше зазора и увидите , как горит плата , ввиду невозможности провернуть шестерню , а не раздвигающиеся стенки редуктора ...

[Григорий]

Вот если понадобится один редуктор и будете продавцу потом рассказывать про немцев и меридиан , а стандартно - кладем пару двигателями к себе и имеем правый и левый. Чтобы вас понимали , научитесь не огрызаться , а понимать стандарты. Не важно , где они расположены , хоть посередине.

Аппарат не влияет на физику ... дыма с избытком ? Конденсируется тоже с избытком.

У тайгеновских редукторов стенку плоскогубцами-то трудно отогнуть . Ничего никуда не разбегается , если все болты редуктора протянуты. Не верите ? Ставьте шайбу больше зазора и увидите , как горит плата , ввиду невозможности провернуть шестерню , а не раздвигающиеся стенки редуктора ...

Про пару двигателей к себе, где эти стандарты официально прописаны, покажите, может я и не прав. Наверное есть какие то техусловия для редукторов китайских моделей на радиоуправлении, а вообще общепринятые правила именовать механизм тем бортом где он расположен. Существуют двигатели правого и левого вращения, но если он установлен на правом борту то именуется двигателем правого борта. Отгинать плоскогубцами не пробовал, а вот при сжатии пальцами осевой зазор уходит, попробуйте. Я понимаю когда корпус редуктора фрезерованый или литой, а здесь пара пластин из металла неизвестного состава, хоть тайген хоть хенглонг.

[Григорий]

Вот если понадобится один редуктор и будете продавцу потом рассказывать про немцев и меридиан , а стандартно - кладем пару двигателями к себе и имеем правый и левый. Чтобы вас понимали , научитесь не огрызаться , а понимать стандарты. Не важно , где они расположены , хоть посередине.

Аппарат не влияет на физику ... дыма с избытком ? Конденсируется тоже с избытком.

У тайгеновских редукторов стенку плоскогубцами-то трудно отогнуть . Ничего никуда не разбегается , если все болты редуктора протянуты. Не верите ? Ставьте шайбу больше зазора и увидите , как горит плата , ввиду невозможности провернуть шестерню , а не раздвигающиеся стенки редуктора ...

Ну и как говорится последний гвоздь

[Механик]

На счёт стенок , ведущее стоит выше катков , а значит бокового давления на него почти нет . Всё боковое давление и удары принимают на себя катки . Первый раз слышу чтоб разгибало боковины редов в районе выходного вала .
На счёт пара , да , чем дальше стоит дымогенератор , тем больше скапливается капель в трубке . При следующем запуске через 2;4 минуты дым будет плохо выходить , либо плеваться конденсатом из трубки . Это наблюдалось на 34ке и Тигре с перенесёным дымом в середину танка примерно .

[Григорий]

На счёт стенок , ведущее стоит выше катков , а значит бокового давления на него почти нет . Всё боковое давление и удары принимают на себя катки . Первый раз слышу чтоб разгибало боковины редов в районе выходного вала .
На счёт пара , да , чем дальше стоит дымогенератор , тем больше скапливается капель в трубке . При следующем запуске через 2;4 минуты дым будет плохо выходить , либо плеваться конденсатом из трубки . Это наблюдалось на 34ке и Тигре с перенесёным дымом в середину танка примерно .

Тем не менее, когда сжимаешь пальцами стенки редуктора зазор уходит. И вот такая картинка на обеих корпусах наблюдается ,обратите внимание на линии.

[Григорий]

И таки да, если на то пошло, почему то на плате управления подписаны разъемы для правого и левого двигателя(редуктора), и они соответствуют тому борту где стоят эти самые механизмы. Да и в "мануле" они четко подписаны - правый,левый. Во всяком случае для этой конкретной модели, так что думаю с продавцами не должно возникнуть разногласий.

[Механик]

По фото я не понял что не так . Две боковинки реда соединяются двумя винтиками ( в нижней части реда , где крепятся к ванне ) , бывает они криво пробивают отверстия в боковинке . При сборке получается что со стороны мотора между боковинами примерно 20мм. , со стороны вых. вала 21мм. Подпилите отверстие ( овал получится) и боковина уйдёт в размер 20мм. Стягивыя , как вы делаете , получается перекос по валам и тогда будет износ фтулок или подшипников ( если стоят они) . Я собирая реды всегда проверяю этот размер в разных точках между боковинами .

[Григорий]

По фото я не понял что не так . Две боковинки реда соединяются двумя винтиками ( в нижней части реда , где крепятся к ванне ) , бывает они криво пробивают отверстия в боковинке . При сборке получается что со стороны мотора между боковинами примерно 20мм. , со стороны вых. вала 21мм. Подпилите отверстие ( овал получится) и боковина уйдёт в размер 20мм. Стягивыя , как вы делаете , получается перекос по валам и тогда будет износ фтулок или подшипников ( если стоят они) . Я собирая реды всегда проверяю этот размер в разных точках между боковинами .

Почему должен быть перекос? Редуктор был разобран, стенки были просверлены в тисках за один проход. Не так вообще конструкция этих редукторов, уголок обеспечивающий жесткость можно было сделать на всю длину стенки, не сделали видимо по причине универсальности, для установки в любые модели. так понятнее? Та часть редуктора с валом без уголка, красная линия как лучше для прочности.