Костя, а редуктора еще не поставил?
Костя, а редуктора еще не поставил?
Следующий этап... Планирую сегодня-завтра.Сообщение от Лексс
Просто интересно будет у тебя такая проблема как у меня была, при установке редукторов закусывало валы
Проблем быть не должно, поскольку сначала будут установлены редукторы, а после будет втулка надета на вал и по месту прикреплена к ванне.
Ставшие для меня классикой жанра: стальные валы Вложение 13965 , 480-е моторы Вложение 13966 и понижающие редукторы Вложение 13967 .
Провел предэксплуатационную подготовку редукторов Вложение 13968 .
Как-то в своей теме о пантере я упоминал об этом, теперь решил наглядно показать:
1. В холостую в разные стороны минуты 2 «гоняем» редуктора, чтоб произошла первая притирка шестерен во время которой выделяется достаточное количество металл. крошки Вложение 13969 .
2. Разбираем редуктор Вложение 13970 и помещаем его детали в промывочный раствор (в моем случае уайт-спирит) для промывки и очистки от стружки и заводской пыли Вложение 13971 . Вот каков получился осадок после промывки Вложение 13972 .
3. Даём деталям высохнуть Вложение 13973 , после окунаем их в автомобильное моторное масло Вложение 13974 для того, чтобы смазать, особенно места между валом и шестернями.
Последний раз редактировалось Kostyanchik; 19.07.2013 в 15:12.
4. Устанавливаем шестерни на место Вложение 13975 . Рекомендую, в редукторе с низким мотором на вал с больной шестерней проложить шайбу Вложение 13976 (М3 отлично подходит), т.к. данная шестерня сильно люфтит.
Редукторы в сборе со всеми прибамбасами Вложение 13977
Далее их установка:
В центре установочной пластины имеются отверстия Вложение 13978 . Они предназначены для фиксации редукторов. Косяк заключается в том, что под этими отверстиями имеются стойки ванны Вложение 13979 , которые в плотную прилегают к пластине. Смысл стоек мне не понятен, поскольку имеющиеся в них отверстия не совпадают с отверстиями пластины. Возможно для установки других редукторов (4:1). Короче, чтоб стойки не препятствовали ввинчиванию винтов, пришлось их рассверлить Вложение 13980 .
Установил редукторы Вложение 13981 , и по месту прикрутил укрепляющие втулки Вложение 13983Вложение 13984Вложение 13982 .
По факту окончательной сборки танка шестерни редукторов дополнительно будут смазаны густой смазкой.
ЗдОрово выходит!
А понижающие редуктора какое отношение имеют? те что дополнительные...
Матовские получаются 3:1 + понижающие. Конечное соотношение интересно какое?
Понижающие (те, что маленькие) редуктора имеют передаточное число 2,14:1 (т.е. скорость танка должна упасть, грубо, в два раза).
Передаточное число МАТОвских редукторов не 3:1, а намного больше. Поскольку скорость вращения ротора эл.мотора условно 12500-17000 оборотов в минуту, и если верить этой цифре (3:1), то получается, что «скорость» вращения ведущего вала редукторы должна быть порядка 5000оборотов в минуту. ВЫ можете представить с какой тогда скоростью должны «ползать» наши танки. Я нет…
.
P.S.
Когда разбирал редукторы, специально посчитал кол-во зубьев на каждой шестерне. Попробую рассчитать реальное передаточное число МАТОвского редуктора И развеять этот миф...
Может они имеют ввиду отношение 1 к 3 по сравнению со стоковыми редукторамиПочему продавцы (а может производители) ставят такое обозначение – непонятноили еще как нибудь считают. У автомобиля ведь тоже обороты около 6000. А пишут передаточные отношеня в коробке не такие большие в хар-ках...имхо
а вот кстати формула:
Передаточное отношение редуктора:
U=nвх/nвых
nвх - количество оборотов входного вала редуктора, т.е обороты электродвигателя, об/мин.
nвых - количество оборотов выходного вала редуктора, об/мин.
или «передаточное число» определяется соотношением количества зубьев на ведущей и ведомой шестернях.
Последний раз редактировалось zh2011; 19.07.2013 в 11:07.
Когда-то я это уже делал...
Сейчас хочу точно, именно по кол-ву зубьев шестерён.
Ваши права
Ответить с цитированием
