мы все двигуны уже испробовали и опозитники в частности, не лезе туда ничего при требуемой ими мощности! а еси и лезе то ценник нам объявляли, такой что за эти бабки можно завод по выпуску бмп с нуля отстроить, так что выхода нет будемс свой ваять! фильтры да есть такая беда, но их уже делали на т-80 с гтд, и они таки не плохо там работали!
+100500 Александр
Но ТОВАРИСЧИ!!!! мы уходим от темы!!!!
а что запросили вояки? какой мощности движок? (потом модератор оофтопики сотрёт)
это уже т.з., не могу сказать это их коммерческая тайна, кто знает кто это все читает, уж извини
гыгыгыыгы ну и ладно... вдруг я реально про военную тайну спрашиваю...
вкорячте "им" роторный движок оля mazda RX8 планетарный редуктор и бортовые планетарные коробки передач - пусть хавают
заодно за картерной крышкой прям на вал надеть бесколлекторный блин электродвижка и воздух/лопатки для запуска зжатым воздухом... бесколлекторник будет работать как стартёр так и как генератор(электроотдачу у них ещё никто не отменял) ну и это закрыть уже "наглухо" крышкой
Последний раз редактировалось Tanitriel; 18.01.2013 в 16:42.
Смотри на фотку.
Втулка выточена со смещением центра.
По красной стрелке минимальное растояние, по зеленой максимум.
Проворачиваешь втулку по часовой, примеряешь вал с шестернёй и находишь наилучшее соприкосновение шестерёнок.
Зацепление - о да. Думаю. Кто-то присмотрел что и я - сместить кривое отверстие и выбрать зазор.Сообщение от Александр1
Далее. Сдвинуть редуктор - посмотрел на глаз без линейки. Пригляделись к фото отверстий валов? Вот. Вал приводного колеса НИЖЕ на 6-7 мм чем вал редуктора. Так же его придется сдвинуть на 1-3 мм вперед из-за шестеренок редуктора (может задевать заднюю стену). Колесо будет на глаз сильно смещено вверх и чуток вперед. Что может сказаться на положении гусениц, оно и так далеко от идеального (во всем виноват нужный провис). Но идея наверно самая интересная при том что можно будет подобрать и впрессовать нормальный герметичный шарикоподшипник. Местоположение позволит, выходной вал сильно улучшит передачу и уменьшит трение. Мне нравится идея.
Перетачивать валы - идея минимум. Небольшая проблема - запрессовка шестерней на вал. Она тоже сделана своеобразно - напрессовано на что-то типа эпоксидки и забиты 2 каленых штифта немного тоньше миллиметра между валом и шестерней вдоль. Снаружи на вал напрессован выходной под приводное колесо. Разобрать безболезненно для кривоватой шестерни - сложно.
Угловые шестерни - интересно но так сразу никак не соображу - мне что, разворачивать редуктора поперек? Там и так тесновато... Так что думаю склеить из картона муляж редуктора с валом 1:1 и примерить расположение выходного +/- 1 мм, тогда - подшипник, насадка-удлинитель на редуктор выходного вала. Это самое простое. Заодно избавляюсь от лишней малой пары с сумасшедшими нагрузками. Да и вал - проще чем любая шестеренка (или сейчас говорят - зубчатое колесо?) короче - начинаю на схеме избавляться от лишнего вала и пары шестерен. После примерок постараюсь сделать чертеж и по нему - фотографию на сколько сместится привод. Выложу, посмотрите, одобрите или зачеркнете. Спасибо за мозговой штурм, терпение к моим путаным мыслям (они роятся, а пальцы не успевают) и небольшой флуд - с ним .... интереснее, что-ли...
Александр1 - вы сможете помочь выточить удлинитель выходного вала редуктора при случае? Это проще чем конические шестерни...
1. можно выточить вал - шестерню, т.е. чтоб вал и шестерня были одним целым, у вас ведь стенки редуктора съемные значит узел будет собираемым.
2. при использовании конических шестерен редуктора как стоят так и будут стоять, просто момент будет передаваться на вал который крутит гусеницу не по примой как сейчас а под углом 90 град, как в заднем мосту грузовика например.
3. выточить могу все что захотите, и шестерни любые нарезать, любой модуль, материал, кол-во зубьев!
---------- Post added at 15:08 ---------- Previous post was at 15:07 ----------
это не проще это дешевле, т.к. в этом случае нужны только 2 вала, а с коникой нужны 4 вала, 4 конические шестерни, 6 подшипников, и 2 опоры!
ведутся работы по переделке редуктора и удалению внешней передачи. Так же будет установлен подшипник в месте выхода вала. Фото крышки (по просьбе зрителей) и схема. Конечный вариант позже как будет готов.
Вложение 11350
чертеж подправил но не до конца (ребенок скакал - все цифры перепутал на штангеле) там не 38 и 43 справа а 33 и 38 диаметры соответственно. Поскольку льтье - +-0,5 мм, как ляжет.
Последний раз редактировалось MerryLate; 29.01.2013 в 19:42.
после многочисленных обсуждений танк оказался у меня и это правильно ибо переделывать что либо после чьих то измышлений и рукоблудия дольше и геморойней!
что сделано - выкинул все ненужные детали из трансмиссии перетянул и притер редукторы, установил на выходные валы редукторов подшипники(были если помните втулки), затем произвел установку редукторов (как оказалось при разборке это редуктор 4:1 про который я ранее расказал в теме про редуктора, только корпус тут свой).
что осталось - установить соответствующие оригиналу колпаки ведущих валов с подшипником 8х16х5 мм собрать и настроить игру тележек (она специфична и неправильно настроена, поэтому гусянка трет о надгусеничные полки), и обкатать ходом, на ходовом эльмоде !
п.с. на первом фото видна разница в высоте выходных валов - 4 мм, и ради этого китайский автор усложнил трансмиссию до невозможности, и при том кустарного качества деталями! я применил стандартные стальные валы для редуктора мато, своей версии длинный вал - унификация деталей однако-незачем разращивать номенклатуру деталей, на самом деле нужен только один вид вала и токарный станок!
Ваши права
Ответить с цитированием
