По материалам группы ВК - "1418 дней".

17 июня 1930 г., с главного конвейера, построенного в рекордно короткий срок — всего за 11 месяцев — Сталинградского тракторного завода сошла первая машина — колесный трактор СТЗ-1 мощностью 30 л. с. Он положил начало массовому производству с.-х. техники в нашей стране.
Первый трактор СТЗ-15/30 сошел с конвейера новенького завода в Сталинграде 17 июня 1930 года в 15 часов. Меньше, чем через два года, 20 апреля 1932 года завод вышел на свою проектную мощность. С конвейера сходило 144 трактора в сутки. Между тем, в 1931 году выпуск точно таких же тракторов был освоен на Харьковском тракторном заводе с индексом СХТЗ-15/30. Согласно технической документации, первые СТЗ и СХТЗ предназначались для выполнения работы с двухкорпусными, трехкорпусными плугами и другими сельскохозяйственными машинами общего назначения, в том числе с приводом от вала отбора мощности, а также для приведения в действие стационарных машин.

Как и большинство пахотных тракторов того периода, СТЗ-15/30 был настоящей железной машиной, у которой даже штурвал рулевого колеса и седло тракториста - стальные штампованные. И колесные обода тоже стальные, голые, без каких-либо шин. На задних ведущих колесах к ободам привинчены мощные треугольные шипы грунтозацепов, или как их еще называют, почвозацепов. Трактор не предназначался для езды по дорогам с твердым покрытием, а на пашне 30-х годов шины еще казались излишеством, да и исключалась необходимость освоения выпуска сложных и недешевых резино-технических изделий.



Карбюраторный четырехтактный 4-цилиндровый двигатель работал, как и у других тракторов 20-30-х годов, на керосине. Он развивал мощность 30 л.с. (22 кВт). Тракторист оперировал трехскоростной коробкой передач. В результате, машина развивала скорость в диапазоне от 3,5 до 7,4 км/ч., а максимальное тяговое усилие на крюке достигало 15 л.с. (11 кВт).



Первый трактор встающей на ноги индустрии воплощал в себе простые, удобные в производстве и эксплуатации технические решения. Компоновка трактора СТЗ-15/30 была классическая, основание рамное. Литая чугунная рама трактора совмещалась с масляной ванной трансмиссии. Для повышения надежности и ресурса двигателя применялись масляный насос (передовое решение по сравнению с еще встречавшейся тогда смазкой подшипников и трущихся пар разбрызгиванием) и фильтр в системе смазки, масляный воздухоочиститель в системе питания. Система зажигания высокого напряжения работала от магнето, как у многих автомобильных и мотоциклетных моторов 30-х.

Сталинградский тракторный представлял тогда современное высокотехнологичное специализированное промышленное предприятие с высоким потенциалом дальнейшего развития. Уже в 1932 г. была достигнута проектная мощность — 40 тыс. тракторов в год, а в 1934 г. собран 100-тысячный трактор СТЗ-1, ставший основным энергосредством первого этапа коллективизации, самым массовым трактором на селе в 30 — 40-е гг. Кроме Сталинградского, эту машину с 1931 г. выпускал и Харьковский тракторный завод.

В 1937 г. завод перешел на выпуск разработанного отечественными конструкторами оригинального гусеничного трактора СТЗ-НАТИ мощностью 52 л.с. Его производительность на сельско- хозяйственных работах была вдвое выше, чем у СТЗ-1, а погектарный расход топлива на 15—20 % ниже. В 1938г. на Всемирной промышленной выставке в Париже СТЗ-НАТИ удостоен Большой золотой медали и Диплома Гран-При.





В середине 30-х годов Научный автотракторный институт НАТИ в Москве разработал гусеничный трактор средней мощности, получивший обозначение СТЗ-НАТИ. Под его выпуск перепрофилировали сначала Сталинградский, а потом и Харьковский тракторный заводы, что поставило крест на производстве СТЗ-15/30. Официально гусеничные тракторы вытеснили своих колесных предшественников с конвейера в 1937 году. Но по некоторым данным, изготовление тракторов типа СТЗ-15/30 в небольшом количестве продолжалось в Москве на втором авторемонтном заводе до 1948-1950 годов. В общей сложности всеми заводами было выпущено примерно 397 тысяч тракторов этого типа.