Panzerwaffe 46.Часть 1.Pz.Kpfw.V ausf.F. MAN mid production .

Завершив ИС решил поразмыслить над следующим проектом...

Почитав всякие-разные статейки\книжки и вооружившись своими профессиональными знаниями (экономист) поразмыслил над видом серийной пантеры производственного периода конца 45 года. Вышло так , что вариант , который дает торро\тайген очень даже приличен.

Главный дискуссионный вопрос - какие катки должны быть на серийной машине. Ввиду нехватки времени на освоение новых катков и невозможности завозить их с других заводов , заводы , выпускавшие пантеры и ягдпантеры оставались на катках с дефицитными резиновыми бандажами . Но программа унификации подразумевала использование на тяжелых и средних танках одного вида катков. И , понятное дело , это катки с внутренней амортизацией .

Что имеем ? Материалы:
1.Пантера Ф Тайген.
2.IBU2 Ultimate Full.
3.Динамик(динамики) Визатон.
4.Железо,ляминь,болты,подшипники.
5.Руки.

План мероприятий:
1.Усиление ванны.
2.Установка защелок.
3.Какая-нибудь герметизация.
4.Опоры валов.
5.Натяжители.
6.Подшипник под башню.
7.Сервомеханика башни.
8.Мелкая деталировка.
9.Правильный свет.
10.Проводка и коммутация.

Ванну уже успел повертеть в руках и , даже , разобрать до винтика. Увы , но это насущная необходимость. Выявлено все то , чего и стоило ожидать ... Литые детали не обработаны , все шатается или заедает , кое-где царапает.
Первое , что при разборке бросилось в глаза - летающее по нутрянке колечко фиксации торсиона. Откуда же оно ? С заднего торсиона левого борта ... Брак литья вилки , большой непролив , соответственно , ни кольцо , ни торсион не держатся ... Слава Богу , торсионные вилки одинаковы с тигром , была запасная.
Балансиры зачищены. Обнаружен изрядный люфт , предусматривающий установку резиновых уплотнителей... 2 в 1 - герметизация и устранение люфта.
Втулки балансиров (фиговины , приворачивающиеся к ванне , через которые проходят оси балансиров) ... более половины из них не прикручены к ванне ... болтаются. Литье не зачищено , в нескольких ось заедает. Надфиль и шкурка , а также отвертка и локтайт решают эти проблемы.

Далее торсионы. Всем известна проблема пантеры - малый клиренс. С помощью тисков и плоскогубцев выкручиваем торсион до нужного нам положения. Операция на свой страх и риск (да , как и любая , в принципе) , но я ни одного не сломал. "Нужное положение" подбирается так , чтобы балансир в итоге смотрел максимально "вниз" , но при этом не было опасности выскакивания его из пазов при резком ослаблении.

Ванна в целом поразила жесткостью в сравнении с тигром от тайгена. Решение о тотальной бронировке "пуза" , как я обычно делаю отвергнуто. Лишняя перегрузка , при том непродуктивная. Но донное решето надо закрывать ... 3 десятка дырок и 2 больших дупла , оставленных нам производителем , требуют мер ...
Выбор пал на 1.5мм стеклотекстолит . Пластиной из него закрыта самая дырявая часть дна. Пластина поставлена на смоле. И все бы хорошо , но между пластиком , металлом и текстолитом остаются щели ... и все бы ничего , но из-за гуляния пластиковой облицовки ванны возникает неровная работа подвески.
И опять , убивая 2 зайцев мы прикручиваем пластиковый борт к металлу. Делать это надо предельно аккуратно , т.к. между ними есть положенный зазор. В итоге , зашпаклевав еще по паре дырочек на корме и на носу мы получаем герметичную ванну , решив самую злую проблему этой (и тигровой тоже) ванны - просачивание воды\пыли между алюминиевой ванной и пластиковой коркой.

Нос. В носу совершенно ничего интересного ... скучно . При сборке на смолу со шпаклеванием щелей выходит герметично и жестко. Удивила исходная центровка валов ... они отцентрованы :D на обоих редукторах ... А сами валы оказались ровно 8мм ... Обычно один или оба под 8мм подшипник приходится шлифовать\полировать. В результате отцентрованных валов и массивности носовой детали принято решение по 1 подшипнику 8х12 фланцевому поставить в борт и прижать их шайбой со вторым таким же подшипником "фланец к фланцу". Этим сокращаем себе работу по изготовлению относительно точных деталей из стали в 2 раза ...

В корму инсталлировал стальные базы под натяжители.Принцип работы натяжителя пока не выбрал.

Произведены расчеты и выявлено , что ввиду тесноты в "тесной" башне , стоит ограничиться подшипником малой высоты . Башня небольшая и с неплохим балансом , поэтому выбран вариант подшипника 50х65х7.
Зазор между башней и крышей боевого отделения у тайгена 3мм - это атас ... на деле зазор там должен быть очень мал. Поэтому выкинуты нафиг ненужные мелкие подшипнички и зазор установлен будет в районе 1мм. Вариант монтажа башни на хорошем большом подшипнике замечателен тем , что позволяет установить крайне малые зазоры и ничтожно малые припуски на люфт. А вдвойне это важно для пантеры , у которой край башни ничем не прикрыт и огромные зазоры бросаются в глаза.

Хороший проект. Велкам в альтернативу!

Шура,давай....!:cool:

Спасибо за поддержку , коллеги !
Андрей , если купить смогу , то защелки "твои" будут стоять. Очень уж на исе понравились.

Итак.
Торсионная система. Обе идеи выгорели.
Торсионы выкрутил ориентировочно на 40 градусов против часовой. Балансиры стали заметно правильнее торчать.
На ось каждого балансира надел по 2 кольца 5х1.9мм резиновых. Одно под самый балансир , второе там , где начинается ее(оси) сужение. Фото сделал позже иллюстрации будут. Подводный камень вылез - необходимо снять небольшую фаску с отверстий в пластиковой части ванны. Снимать сверлом 9мм.
Смазал все это дело силиконовой смазкой.Работает легко , воду не пропускает. Поперечный люфт ушел , продольный тоже.

Установка подшипников в металлическую деталь носа тоже вполне выгорела. Также подобраны сальники в корпуса бортовых передач (гидро-пыле-хрене-изоляция входного вала) . Подходят 8х20 или 8х22 . Тип2.

Поскольку последнюю неделю не строю , а катаю , решил поделиться интересностью практического плана.

О роликах :

В том году внимательно наблюдая установил причины перескакивания гусеницы на пантерах через ленивец. Кроме банальных и общеизвестных - кривой сборки ходовой и кривой установки редуктора , которые надо профилактировать по умолчанию , вылезла еще одна.
Из-за особенностей гусеницы при смене направления движения при прохождении препятствий (когда у гусянки есть провис) или при ослабленной гусенице по верхней ветви гусянки идет "волна" "разбивающаяся" о ленивец. По нижней ветви этого явления нет , там земля. Для нейтрализации этого явления немецкие конструкторы ввели ролик около ведущего.
Беда в том , что сего ролика у ХЛ нет , а у тайгена он нерабочий. И все бы ничего , что не рабочий , но корпус бортовой передачи на моделях стоит под неверным углом и ролик при всем желании не исполняет функций.
Смещать корпус бортовой передачи мне всегда лень. Стало быть выходом из ситуации является рабочий ролик увеличенного по сравнению с оригиналом диаметра.
На его место отлично подходит ролик диаметром 16мм и высотой около 4-5мм (в ином случае задевает ведущее) . Таких подшипников в доступе нет , поэтому берем максимально близкий и увеличиваем его диаметр термоусадкой до нужного.

На выходе : при самых трэшовых маневрах на песке и траве гусянка не перескакивает , в целом мелкое маневрирование становится точнее.
Подшипники применены закрытые с металлической обоймой (ZZ) , т.к. варианта с резинопластиковой (RS) не подвернулось. Закрыты шайбами от грязи с обеих сторон. 10 км по улице , полет нормальный.