Ну может быть кило 4. Один низ без требухи аккума, двигателей и прочей мелочи.
Ну может быть кило 4. Один низ без требухи аккума, двигателей и прочей мелочи.
Делительной головки у меня нет, потому делалось всё вручную после разметки.
Полуфабрикаты "штанов" горного тормоза. Заготовки пилил на маленькой циркулярке. ОЧЕНЬ мусорный процесс. Опилки липнут ко всему, за то рез строго перпендикулярный и чистый. Большие балки изнутри усилены по кругу дополнительными полосками пластика 2мм. В обеих концах внутренности заполнены на глубину 15мм.
++
Вертикальные "рёбра" делал так... Что б не мучиться с отдельным випиливанием каждой пары, нарезал пластиковых прямоугольников чуть больше самого большого ребра, сложил их в "пакет" и чуть проклеил торцы на полученном сжатом брусочке. На первом этапе этого достаточно что б слои заготовки не сместились, а потом, при использовании электроинструмента, из-за нагрева при пилении, они чуть свариваются между собой без деформации.
Далее, вырезал из отмасштабированного чертежа нужный профиль и приклеил его на заготовку двусторонним скотчем. Так как все пары "рёбер" разные, но имеют и общие параметры, то начинал выпиливать от самого большого к самому маленькому. То есть, выпилил контур - снизу заготовки отделил пару, подогнал размер следующей пары, опять отделил снизу готовые детали. Таким образом наклеенный шаблон всегда остается сверху.
Выпиливал всем чем можно. Где то лобзиком, где то фрезером, где то вручную. Получается достаточно быстро и точно.
Обратил внимание на глушители. Получается что на Бекргпантерах выпускные патрубки были длиннее чем на штатных танках. Это обусловлено наличием горного тормоза. Тогда почему на Бергпантере из Самюра стоят обычные? На Бергпантере на базе Пантеры А, стоит отвал от серии G. Они отличались наличием листов наверху тормоза.
мля - женя... вот кто мегалодон-то...
отлично.
Приладил фаркоп. Встал как родной. Правда пришлось с тыльной стороны выбирать в дюрале выемку под гайки, так как резьба крепления короткая. Крышку на которую он крепится, почестному прикрутил винтами М1.2мм
В места, где будет находиться ось, вставил латунные трубки. Пусть лучше трется латунь по латуни, чем латунь по пластику.
Ну и не много поковырялся с самим горным тормозом. Сложности есть, но они решаемы.
Всё работает. Осталось не много подшпаклевать, приклеить коекакие детали и сделать сварные швы. Вроде получилась прочная конструкция, хоть и куча деталей.
Женя, у меня нет слов...
Очень здорово!
Трагедия. Закончились болты и гайки М1.2. Жду когда привезут еще. Пока займусь чем ни будь другим на модели.
Лёш, а стендовая выставка в январе когда? Может если я свой полуфабрикат выставлю в качестве наглядности, будет интересно?
---------- Post added at 18:45 ---------- Previous post was at 18:34 ----------
Дяденьки, подскажите как сделать сварные швы так, что б не умереть от старости и вместе с тем копийно? Просто на тормозе почти каждая деталь обваривалась покругу.
Пущу корни по этим технологиям. А никто не пробовал растворять пластик и потом его через шприц наносить?
пробовал, делал это ацццетоном, но говорят можно и дихлорэтаном
Женя!
У меня есть немного болтов и гаек М1,2....
Хочешь, позаимствуй....
23-29 января... Обязательно выставляй!Цитата:
Сообщение от weter
Чем отличаются друг от друга двигатели. Снизу вверх: тамиевский, 400-й серии, 480-й серии
С Митосаловскими редукторами 480-е моторы дружат. Ничего перетачивать не пришлось хоть и впритирку. Маленький нюанс... Ставить редукторы требуется одновременно и только потом прикручивать снизу болтами.
Особой разницы пока не почувствовал. Большую диванную подушку полуфабрикат переползает без проблем. Чему быть обязанным не знаю, то ли движкам, то ли редукторам. Движки очень ощутимо греются.
http://www.youtube.com/watch?v=iJWfy...eature=related Скомпоновал вот такой звук. Готов слушать вечно
Взвесил сегодня собранное корыто. С аккумом ровно 5кг. Ну может добавится еще грам 200 на всякие деталюшки.
Звук потрясный , но обьясните неграмотному зачем у левого глушителя по бокам доп трубы !?? Честно незнаю (стыдно) !!! )))
Да. Делали что б уменьшить дымность выхлопа и минимизировать вспышки не сгоревшего бензина. За тем появились рассекатели выхлопа на G-серии. Есть еще мнение что двигатель задыхался, не успевая выводить отработанные газы.
Самое интересное что только центральный обгоревший , а эти два отростка как новые . Честно я думал что это для дымовой завесы .....
http://www.ibroxmodelismo.com/index....oducts_id=4805
Есть ли смысл заморачиваться на этот комплект краски? Двух комплектов по идее должно хватить.
Обрастаю мелкими подробностями. Пока всё временно установлено, без болтов.
++
Для Эльмода склеил коробочку. На пол отделения электроники положил гетинакс 1мм.
Чудные крышечки на магнитах. Рекомендую.
Лючки натяжения гусениц и обслуживания. Попили кровушки. Сжог пальцы пока придал им нужную форму на шлифовальном круге.
Будущий основной элемент лебедки. Хотел сделать с тягой на 10кг, но не нашел нужного по формфактору, потребляемому току и удельной мощности. Поставил моторчик с редуктором от импакта с усилием 4кг. Запитаю от выхода на систему поворота башни.
нет слов......
Жень!Цитата:
Сообщение от weter
На твоей Bergepanther-е башня отсутствует. А почему бы от приемника (именно от него) не отсоединить канальный провод бортовой аппы и не подключить именно к этому каналу приемника мощный движок с редуктором через отдельный регулятор хода?
Я боюсь, что штатная бортовая электроника системы поворота башни либо не позволит лебедке развить полную мощность, либо просто сгорит от "нерасчетной" нагрузки.Цитата:
Сообщение от weter
Это просто "мысли вслух"...
P.S. К сожалению, "обновили ПО" форума, поэтому "структурную схему", поясняющую мою мысль, вставить не могу!.. Простите, не удержался!..
Андрей. Чукча не дурак, чукча уже попробовал))). Моторчик слаботочный, вся мулька в редукторе. А под больший мотор потребуется и выход силовой, который взять неоткуда на плате. Нужна компактная система, потому как экономлю место на перспективу установки дымомашины. Приходится чем то жертвовать. Конструкция всей модели модульная и разборная, так что если появится возможность установки тяговой лебедки, переделать не сложно.
Я про этот "силовой выход" и говорю. Брать его не с платы, а с ОТДЕЛЬНОГО "сильного" регулятора. Но это как "вариант"...Цитата:
Сообщение от weter
Это надо с Александром1 консультироваться, он эльмод круче всех знает. Пошел по пути наименьшего сопротивления. Взял питание с разъема привода башни. Завтра возможно выложу фото.
решение правильное, т.к. если в лебедке что заклинит, то за счет останова мотора под напругой сгорит всего лишь предохранитель башенной сборки на плате элмода, плата останется целая! насчет силового выхода - делается элементарно, покупается тут например - http://www.irvine2007.narod.ru/index.html
фича под названием электронный опто ключ, один вход которого запитывается на минус батареи, + вешается на + за предохранителем, нагрузка вешается на мотор, прод подключения в свободный канал приемника, т.о. имеем до 30 А напруги, что хватит например даже для 480 мотора, т.к. при заклиневшем валу он потребляет 21-25 А, значит твоя лебедка при должном редукторе сможет развивать умопомрачительные усилия!
Вопрос компактности остается открытым.
Это да! Мощная лебедка с таким мотором и редуктором получится не маленькая.Цитата:
Сообщение от weter
Всё заработало. Как и положено, медленно и солидно.
Нить у меня 0.8мм а надо бы на 2 да из полиэфира... Но своим тросомотом не обзавелся так что пока останется так.
https://picasaweb.google.com/1032079...26429544057026
Женя!
Может быть стоит опору лебедки сделать целиком от правой до левой надгусеничной полки (показал красным) и под конец вала лебедки (желтая стрелка) сделать еще опору, а то сейчас у тебя получилось не дюже жесткое "консольное" крепление. Конечно, нагрузки не ахти какие великие планируются, но все же...
Так и будет. Плюс к этому планирую укрепить верхнюю кромку проема в корпусе. Просто кончился аллюминий)))
Показал доче как работает на модели горный тормоз...
- Папа, а зачем танчику совочек веревочкой?
