Чисто слесарный интерес, т.к. по фоткам видно что деформация началась по одному краю....
Вид для печати
Чисто слесарный интерес, т.к. по фоткам видно что деформация началась по одному краю....
Там и шестерни люфтили по осям милиметра на полтора. Да и на других редукторах то же самое.
Тогда похоже вся проблема в разнице посадочных мест шестеренок и валов. Разница не в сотых мм, а десятках. И возможно из-за этой разницы и получается большой люфт на звёздочке.
Теперь уже все равно)))
Так на Пантере такое же может быть....
Уже всё поменяно на Импакт.
Детальные фотографии корпуса редуктора.
Видно разбитое отверстие вала. Что характерно, на снятом редукторе Пантеры та же проблема и именно с левым редуктором. Правые редукторы на обоих моделях в порядке.
Присутствуют выработки на стенках корпуса из-за повышенных люфтов шестерней на валах.
Лечение возможно рассверливанием отверстий в корпусе и вытачиванием под них и валы бронзовых вкладышей с бортиком. Но есть ли смысл?
вот те раз за такие деньги и такая шляпа, Жень а что если поставить митосаловский редуктор, оно также будет раздракониваться или тут проблема чисто со стоковым редуктором?
У митосала иные материалы и не много иная конструкция. В нем меньше деталей которые в сумме дают люфты. В частности, отсутствуют втулки под шестернями. А корпус редуктора не из алюминия (даже не дюраля), а из нержавейки. Будущее покажет что оно и как.
Пока, получается что тамиевские редукторы готовы безотказно работать, но в стоковом варианте модели. Либо качество упало.
На первой фотке, возле малых отверстий видно - типа: проточка или так шестерни прошлись по стенкам?
