Т-46: опытный советский лёгкий танк между Т-26 и серией БТ
Т-46 советский танк - экспериментальная машина, созданная в СССР в середине 1930-х годов для объединения достоинств двух известных конструкций: защищённости и простоты Т-26 с высокой подвижностью танков семейства БТ. Проект оказался технически сложным и слишком дорогим для массового производства. В результате построили лишь несколько серийных машин и опытных образцов.
Предпосылки создания
В начале 1930-х годов советское военное руководство стремилось получить быстроходный "крейсерский" танк. Особое внимание уделялось подвеске Кристи, применявшейся на БТ. Она позволяла машине двигаться не только на гусеницах, но и на колёсах после их снятия. Например, БТ-7 мог развивать на шоссе около 72 км/ч без гусениц, тогда как основной лёгкий танк Красной армии Т-26 показывал примерно 31 км/ч на твёрдом покрытии и почти вдвое меньшую скорость на пересечённой местности.
В 1932 году Военная академия механизации и моторизации получила задание разработать вариант Т-26 с ходовой частью Кристи. Созданный прототип получил обозначение КТ-26, где буква "К" указывала на возможность колёсного движения. Однако установка новой подвески увеличила массу машины, а штатный двигатель мощностью 90 л. с. уже не обеспечивал приемлемой динамики. Максимальная скорость прототипа составила лишь около 40 км/ч. После изготовления масштабной модели работы временно прекратили.
Тем не менее сама идея считалась перспективной. В 1933 году проект передали отделу опытного машиностроения ОКМО при ленинградском заводе №174. Позднее подразделение перевели на завод №185 имени Кирова. Именно там к 1935 году появился первый полноценный прототип, получивший индекс Т-46. Подробнее рассмотреть особенности конструкции и сохранившиеся сведения позволяет материал о Т-46 на Tank Encyclopedia.
Конструкция и особенности
Новая машина сохраняла общую компоновочную схему Т-26, но получила увеличенные корпус и башню. Главным отличием стала подвеска Кристи с четырьмя опорными катками на каждый борт. Гусеницы шириной 390 мм обеспечивали лучшее сцепление с грунтом по сравнению с 260-миллиметровыми траками Т-26. После демонтажа гусениц танк мог передвигаться на колёсах: ведущей являлась задняя пара, а передняя использовалась для управления посредством дифференциала.
Для движения на гусеницах применялись рычаги, а в колёсном режиме водитель управлял машиной рулевым колесом. Такое решение должно было повысить скорость на дорогах и снизить износ гусениц. Однако сложная трансмиссия требовала высокой точности изготовления и обслуживания.
Корпус и башня первоначально планировались сварными, но на сохранившихся изображениях чаще видна клёпаная конструкция. Вертикальные листы имели толщину около 15 мм, остальные элементы - примерно 8 мм. Такая броня защищала от стрелкового оружия и осколков, но уже к середине 1930-х годов выглядела недостаточной против большинства противотанковых средств.
Башня проектировалась с расчётом на установку стандартной 45-мм пушки 20К. Рассматривалась и короткоствольная 76-мм пушка ПС-3. В случае её применения Т-46 мог выполнять функции танка огневой поддержки, подобно артиллерийскому варианту БТ-7А. Вооружение дополнялось пулемётами.
Одним из преимуществ машины считался новый двигатель. В отличие от Т-26, которому требовался более качественный высокооктановый бензин, силовая установка Т-46 могла работать на бензине второго сорта. Однако увеличение массы свело часть преимуществ на нет. Усиленные корпус и ходовая часть привели к росту веса сначала до 14-15 тонн, а после дальнейшей доработки - почти до 17,5 тонны.
Доработка Т-46-1
Перегруженность трансмиссии стала одной из главных проблем проекта. Коробка передач и бортовые редукторы первоначально рассчитывались на десяти тонный танк, поэтому новая масса создавала чрезмерные нагрузки. Даже более мощный двигатель не полностью устранял недостатки.
Конструкторы подготовили три варианта дальнейшего развития: 46-1, 46-2 и 46-3. Для продолжения работ выбрали последний проект, который получил официальное обозначение Т-46-1. Прототип переработали с учётом возросшей массы и оснастили двигателем МТ-5. Его мощность в разных документах оценивается по-разному - примерно в 300-330 л. с.
На испытаниях машина продемонстрировала хорошие показатели подвижности. Военные признали её пригодной для принятия на вооружение, после чего завод получил заказ на выпуск 50 танков. Однако производственная сложность и высокая стоимость поставили под сомнение целесообразность серийного выпуска. По некоторым оценкам, цена одного Т-46-1 была сопоставима со стоимостью тяжёлого по меркам того времени трёхбашенного Т-28.
В ноябре-декабре 1936 года, предположительно, изготовили только четыре серийные машины. Таким образом, танк Т-46 характеристики которого выглядели впечатляюще на бумаге, не смог превратиться в массовую боевую технику. Его сочетание колёсно-гусеничного хода, мощного двигателя и усиленного вооружения сопровождалось чрезмерной сложностью и высокой себестоимостью.
Значение проекта
История создания танка Т-46 показывает противоречия советского танкостроения предвоенного периода. Конструкторы стремились одновременно повысить скорость, усилить вооружение, сохранить возможность движения на колёсах и не допустить резкого роста массы. На практике каждое улучшение усложняло конструкцию и увеличивало нагрузку на узлы.
По сравнению с БТ Т-46 не давал решающего выигрыша, а по сравнению с Т-26 терял простоту и дешевизну. Кроме того, сама концепция колёсно-гусеничного танка постепенно уступала место более надёжным полностью гусеничным машинам. Опыт, полученный при создании Т-46, оказался полезен для дальнейшего развития советских танков, но сама модель осталась переходным и неудачным проектом.
Информация о боевом применении Т-46 крайне ограничена. Отдельные сведения указывают, что некоторые машины могли использоваться в 1940 году в ходе войны с Финляндией, возможно, в качестве неподвижных огневых точек. Также допускается их применение против Германии, однако документальных подтверждений этим данным недостаточно.
Сегодня сохранившиеся снимки представляют особую ценность для историков техники. Поисковые запросы "Т-46 фото и чертежи" позволяют найти редкие изображения прототипов, но часть опубликованных материалов сопровождается неточными подписями. В англоязычных базах, включая раздел Т-46 Tank Encyclopedia, также подчёркивается, что сведения о количестве построенных машин, их судьбе и боевом использовании нередко остаются предположительными.
Т-46 не стал основой серийного танкового семейства, однако занял заметное место в истории советской бронетехники. Он наглядно продемонстрировал пределы попытки совместить лёгкую конструкцию Т-26 с быстроходной подвеской БТ и стал одним из последних проектов, где колёсно-гусеничная схема рассматривалась как универсальное решение.
