Autocannone da 90/53 su Autocarro Semicingolato Breda 61: нереализованный проект итальянской САУ
Autocannone da 90/53 su Autocarro Semicingolato Breda 61 - проект итальянской противотанковой и зенитной самоходной установки, разработанный в 1943 году для королевской армии Италии. Машину планировали построить на базе полугусеничного шасси Breda 61, однако затянувшееся производство самой платформы и перемены в военной обстановке не позволили довести разработку до серийного выпуска.
В итальянской классификации название машины буквально означало "90-мм пушка с длиной ствола 53 калибра на полугусеничном автомобиле Breda 61". Основным оружием должна была стать Cannone da 90/53 Mod. 1939 - мощная универсальная артиллерийская система, способная поражать самолёты, бронетехнику и наземные цели.
Почему Италии понадобились автопушки
Уже в начале Второй мировой войны итальянское военное командование столкнулось с нехваткой мобильной артиллерии. Пехотным частям требовалось оружие, которое можно было бы быстро перебрасывать между участками фронта, использовать для огневой поддержки наступления и одновременно применять против танков и авиации.
Особенно остро проблема проявилась в Северной Африке. Пустынный театр военных действий требовал высокой подвижности: артиллерийская установка должна была быстро прибывать к линии столкновения, открывать огонь, а затем менять позицию до ответного удара противника. Буксируемые орудия часто теряли мобильность на мягком грунте, поэтому итальянские военнослужащие начали самостоятельно устанавливать пушки на грузовые автомобили в армейских и гражданских мастерских.
Так появились autocannoni - импровизированные или заводские артиллерийские машины, в которых орудие постоянно закреплялось на грузовой платформе. В качестве основы использовали разные автомобили, а вооружение варьировалось от горных пушек и гаубиц до зенитных и корабельных орудий.
Одним из ранних примеров стала Autocannone da 65/17 на базе британского Morris CS8, захваченного итальянцами в Северной Африке. На грузовик устанавливали старую 65-мм горную пушку Cannone da 65/17 Mod. 1908/13. Орудие размещалось на самодельной поворотной опоре, изготовленной с применением деталей от повреждённых итальянских танков. Всего переоборудовали около 24 таких машин.
К 1942 году итальянские мастерские выпускали автопушки с различными типами вооружения. На автомобильные шасси монтировали гаубицы, полевые орудия, морские пушки и зенитные системы. Однако наиболее известными серийными машинами стали установки с 90-мм пушкой Mod. 1939, созданные на базе тяжёлых грузовиков Lancia 3Ro и Breda 52.
Пушка Cannone da 90/53 Mod. 1939
90-мм орудие обладало высокой начальной скоростью снаряда и значительной дальностью стрельбы. Его разрабатывали прежде всего как зенитную систему, но характеристики позволяли эффективно использовать пушку и против наземных целей. При стрельбе бронебойными боеприпасами она представляла серьёзную опасность для союзной бронетехники.
На шасси Lancia 3Ro и Breda 52 переоборудовали примерно 120 машин: около 30 получили платформу Lancia, ещё 90 - Breda. Эти автопушки распределили между 12 группами, каждая из которых включала две батареи. Большая часть техники действовала в Северной Африке и Южной Италии. Некоторые установки применялись также против кораблей: 3 сентября 1943 года итальянские расчёты вели непрямой огонь по союзным десантным силам у побережья Калабрии.
Практика эксплуатации выявила ряд недостатков. Тяжёлая пушка создавала значительную нагрузку на раму и усиливала воздействие отдачи. Поэтому шасси приходилось укреплять, а для стрельбы применялись ручные домкраты, приподнимавшие автомобиль над грунтом. Это повышало устойчивость, но замедляло подготовку к бою и смену огневой позиции.
Кроме того, машины получались слишком высокими. Такое решение было связано с необходимостью обеспечить большой угол возвышения ствола для зенитной стрельбы. Однако высокий силуэт ухудшал маскировку и делал автопушку более заметной на открытой местности.
Шасси Breda 61
Breda 61 создавалась как тяжёлый полугусеничный транспортёр. В отличие от обычного грузовика, такая схема обеспечивала лучшую проходимость на песке, грязи и разбитых дорогах. Передняя часть машины имела управляемые колёса, а задняя - гусеничный движитель. Это позволяло сочетать относительно простое управление с хорошим сцеплением с грунтом.
Именно полугусеничная компоновка делала Breda 61 привлекательной основой для самоходного орудия. Техника могла перевозить тяжёлую пушку и расчёт, сохраняя более высокую проходимость по сравнению с колёсными грузовиками. Однако проект столкнулся с главной проблемой: выпуск Breda 61 шёл медленно, а доступных шасси не хватало даже для первоочередных транспортных задач.
Предполагалось, что установка 90-мм орудия на полугусеничную платформу снизит нагрузку на ходовую часть и улучшит поведение машины на слабых грунтах. В то же время конструкторы должны были решить вопросы усиления рамы, размещения боекомплекта, установки опор и защиты артиллерийского расчёта.
Более подробное описание замысла, вооружения и предполагаемой компоновки представлено в материале о полугусеничной автопушке Autocannone da 90/53 Breda 61.
Вооружение и предполагаемая тактика
Пушка должна была размещаться открыто, поскольку закрытая башня существенно увеличила бы массу и усложнила конструкцию. Открытая установка облегчала доступ к казённой части и ускоряла обслуживание, но оставляла расчёт уязвимым для осколков, пулемётного огня и авиационных атак.
Главным назначением машины считалась борьба с самолётами и танками. В роли зенитной установки Breda 61 могла бы прикрывать колонны, аэродромы и передовые позиции. В противотанковом применении её сильными сторонами стали бы дальность прямого выстрела и мощность 90-мм боеприпаса. Однако эффективность зависела от качества прицельных приспособлений, скорости наведения и наличия подготовленного расчёта.
Показатели, которыми обычно описывают 90/53 Breda 61 характеристики, относятся главным образом к проектным данным: 90-мм орудие, полугусеничная база, открытое размещение вооружения и многоцелевое применение. Точные сведения о боекомплекте, массе и окончательной конфигурации машины установить сложно, поскольку полноценный серийный образец создан не был.
Почему проект закрыли
К моменту, когда итальянские специалисты могли перейти от проектирования к изготовлению, ситуация для Италии стала критической. Производство Breda 61 задерживалось, промышленность испытывала нехватку материалов, а фронт требовал уже проверенных и доступных решений.
После подписания перемирия между Италией и союзниками 8 сентября 1943 года работы над проектом прекратили. Политический распад итальянского государства и последующая оккупация большей части страны сделали реализацию новой полугусеничной артиллерийской машины практически невозможной. В отличие от автопушек на базах Lancia 3Ro и Breda 52, Breda 61 с 90-мм пушкой так и осталась бумажной разработкой.
Сегодня этот проект представляет интерес как пример поиска Италией универсальной мобильной артиллерии. Он объединял мощное орудие Cannone da 90/53, способное выполнять зенитные и противотанковые задачи, с более проходимым, чем обычный грузовик, полугусеничным шасси.
При этом конструкция отражала типичные компромиссы военной техники того времени: открытая установка повышала простоту и снижала массу, но ухудшала защищённость; крупнокалиберная пушка обеспечивала огневую мощь, однако требовала усиления платформы; высокая посадка оружия увеличивала сектор вертикального наведения, но делала машину заметной.
Иногда в тематических каталогах встречается запрос Autocannone Breda 61 купить, однако речь идёт не о реально сохранившейся серийной машине, а о проекте, чертежах и исторической реконструкции. Поэтому Breda 61 следует рассматривать прежде всего как нереализованный образец итальянской военной инженерии 1943 года. Дополнительные исторические сведения о разработке опубликованы в базе Tank Encyclopedia Breda 61.
