Citroën P28: история французского полугусеничного бронеавтомобиля
Citroën P28 - один из малоизвестных образцов французской бронетехники межвоенного периода. Машина создавалась на базе полугусеничной схемы Kégresse и первоначально рассматривалась не как полноценный боевой автомобиль, а как легкий тягач для перевозки миномета и боеприпасов. Позднее проект заинтересовал кавалерию, что привело к появлению бронированной разведывательной версии.
Разработка началась в рамках французской пехотной программы Type N, сформированной в октябре 1930 года. Компания Citroën активно развивала технику с подвеской конструкции Адольфа Кегресса. В отличие от традиционных металлических гусениц, она использовала мягкую резиновую ленту цельного типа. Такое решение обеспечивало плавность хода, снижало массу и позволяло создавать компактные машины, способные передвигаться как по дорогам, так и по слабым грунтам.
Первоначальный вариант P28 имел два передних управляемых колеса и гусеничный движитель в задней части. По замыслу пехоты, одноместный тягач должен был перевозить легкий миномет и боекомплект. Летом 1931 года были изготовлены три прототипа, однако испытания показали, что машина не соответствует предъявленным требованиям. Французская пехота отказалась принимать ее на вооружение, но дальнейшая судьба проекта оказалась более успешной благодаря интересу со стороны кавалерии.
Кавалерийские части искали легкую машину для наблюдения, связи и разведки. Так сформировалась концепция *Automitrailleuse légère de contact* - легкого контактного бронеавтомобиля с минимальным бронированием и вооружением. Два опытных P28 были спешно переделаны в конце 1931 года. Точно установить, модернизировали ли одну машину дважды или использовали два разных прототипа, сегодня невозможно.
В ходе экспериментов грузовое отделение заменили вращающейся башней, благодаря чему экипаж увеличился до двух человек. На одном образце установили цилиндрическую башню Schneider с 37-мм пушкой SA 18, аналогичной вооружению легких танков Renault FT. Другой получил более угловатую башню с пулеметом неизвестного типа. Передняя часть корпуса также претерпела изменения: люк механика-водителя сделали длиннее, а мотор разместили справа спереди, перед боевым отделением.
Опытные машины сохраняли бензиновый двигатель Citroën C4 - четырехцилиндровый агрегат рабочим объемом 1628 см³ и мощностью 30 л. с. Однако для серийной версии требовалась более производительная силовая установка. Подробно рассмотреть конструкцию и основные сведения о машине позволяет материал о том, как создавался Citroën P28 бронеавтомобиль французской кавалерии.
15 октября 1931 года кавалерия заказала 50 машин, причем серийный вариант заметно отличался от первых прототипов. Поставки проходили в 1932-1933 годах. Два первых автомобиля получили разные шестицилиндровые двигатели: C6 объемом 2442 см³ мощностью 55 л. с. и K6 объемом 3020 см³ мощностью 67 л. с. В результате для серийных P28 выбрали двигатель K6. Его доводка сопровождалась техническими проблемами, поэтому в первые месяцы эксплуатации надежность машины оставалась неудовлетворительной.
В отличие от ранних образцов, башню серийного автомобиля разместили в центральной части корпуса. Она имела сравнительно простую конструкцию и должна была вооружаться 7,5-мм пулеметом MAC 31. На практике пулемет устанавливался не всегда, а значительная часть машин использовалась для подготовки водителей и обучения личного состава. Именно поэтому реальная боевая ценность P28 оказалась ниже, чем можно предположить по его внешнему виду.
Если рассматривать Citroën P28 характеристики, то главным достоинством машины была не огневая мощь, а компактность и способность двигаться по пересеченной местности. Полугусеничная схема давала преимущество перед обычными колесными автомобилями на мягком грунте, однако одновременно усложняла обслуживание. Резиновые гусеницы быстрее изнашивались, а ходовая часть требовала внимательного ухода.
Экспортный потенциал P28 оказался заметнее, чем интерес французской армии. Часть техники была отправлена за рубеж, а один из автомобилей сохранился в Уругвае. Этот экземпляр представляет особую ценность для изучения истории французской бронетехники: он демонстрирует, как экспериментальная концепция могла получить продолжение за пределами страны-разработчика.
Citroën P28 история показывает типичный путь многих машин межвоенной эпохи. Проект создавался под одни требования, затем был переориентирован на другую категорию войск и в итоге оказался ограниченной серией компромиссных автомобилей. Французская промышленность стремилась совместить малую массу, мобильность и приемлемую защиту, но технические возможности того времени не позволяли добиться оптимального результата без серьезных уступок.
Сегодня Citroën P28 фото особенно интересны коллекционерам и исследователям, поскольку сохранившиеся изображения помогают проследить различия между тягачом, опытными броневыми вариантами и серийной кавалерийской машиной. По внешним признакам можно определить положение башни, форму корпуса, конструкцию водительского люка и особенности ходовой части.
Несмотря на небольшое количество выпущенных машин, P28 занимает важное место в развитии французских полугусеничных автомобилей. Он стал переходным звеном между артиллерийским тягачом и легким разведывательным бронеавтомобилем. Его история также показывает, насколько быстро в 1930-е годы менялись взгляды военных на задачи мобильной бронетехники.
В целом Citroën P28 нельзя назвать выдающейся боевой машиной. Он не обладал мощным вооружением, надежность оставляла желать лучшего, а французская армия использовала его ограниченно. Тем не менее конструкция стала интересным инженерным экспериментом, а уцелевший уругвайский экземпляр сохраняет память о малоизвестной странице развития бронеавтомобилей Франции.
